维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年第６期 （总第１６０期） 黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴｏＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ．６，２００７ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１６０） 厂。 ，．。。。 ．。 ． 。 ．。．．．．，．。Ｌ大跨度框构桥顶进施工铁路线路架空防护 宋宏祥 （铁道部第五勘察设计院东北分院） 摘要：既有铁路框构桥施工过程中，经常使用铁路Ｄ型施工便梁加固架空铁路线路，在不中断铁路行车的 情况下，利用它进行框构桥的开挖或顶进施工。推动大跨径框构桥时，可以特制横台梁，将两孔便梁端头连 接起来置于横抬梁上，以扩大Ｄ型施工便梁的架空跨度。结合哈尔滨铁路局滨洲线Ｋ１９顶进框构桥设计， 简述铁路施工便梁串联架空防护设计与实施措施。 关键词：铁路框构桥；线路防护癌Ｅ路施工便梁；架空 中图分类号：Ｕ４４５ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２００７）０６—０１ｏｏ一０２ １工程概况及地质概况 第一层为灰黄色软塑状态的粉质黏土，承载力为１３０ ｋＰａ； 滨洲线Ｋ１９框构桥位于Ｋ１９＋１５０．７５处，临近滨洲线 第二层为灰黄色软塑状态的粉质黏土，承载力为１３０ ｋＰａ； 万乐站；在建的王万联络线在Ｋ１９道口附近处与滨洲线相 第三层为灰色流塑状态的粉质黏土，承载力为８０ ｋＰａ； 接。该工程临近哈尔滨市万宝镇和乐业镇，是哈尔滨市松北 该桥基础位于此层上； 区的交通要道，该桥处行人及车流量均较大。 第四层为灰色稍密状态的粉砂与粉土交互层，承载力为 该框构桥穿越滨洲上下行线，王万联络线建成后也将从 ９０ ｋＰａ。 该桥上通过。框构桥建成后共计４条铁路线路通过，铁路线 地下水为潜水（随季节变化），稳定水位位于自然地面 路从左至右分别为：在建的王万联络线、滨洲下行线、滨洲上 下约３．５ ＩＴＩ处，距设计路面最底点约１．０ ｌ１】。桥址处标准冻 行线、在建的王万联络线，铁路线路线间距从左至右分别为 结深度为２．０ ｍ。 ５．３ ｍ、５．０ ｍ、３．５ ｍ。桥址处铁路路基高约３．５ ｍ。滨洲线 ２框构桥规划断面及设计要求 在桥址处为平坡，直线地段。 框构桥规划断面：根据松北区规划要求，Ｋ１９框构桥采用 桥址位于松花江北岸，系松花江低滩，地势平坦。在勘 ２～８．５ ｍ布置形式，桥下净高为近期３．５ ｍ，预留远期４．５ ｍ 探深度范围内地层分布主要为四层，详细分层如下： 改造条件。设计中采用的框构桥下横断面布置见图１： ２ ／ １＼ ／ ＼ ｔ． 【！嫂 —１０—０ ｊ 道 Ｌ ７０ ８５０ 路 ７０ 蓐 ８５０ ７０ 毒 导 心 线 线 １．５ｇ 设计逆蓐蘑ｉ 设计道蓐路ｉ １．５１～ Ｉ．０ｍ ３ ７５ｒ￣￣３． 辅ｔ ０ ２５ｍＩ；￣ ｚ · ３ ７５ｍ＋３ ５ｎ１辅ｌ １．Ｏｍ ｔ 一Ｌ１ ＿＿『 ’一！ｌ 一一 一一一 ２ Ｉ ２ Ｊ 图Ｉ框构桥下横断面布置 滨洲线是哈尔滨铁路局重要干线之一，在哈局范围内承 （Ｉ）Ｋ１９桥需要穿越滨洲上下行２条铁路正线，这就要 担着繁重的铁路运输任务，故哈局要求该处框构桥施工时滨 求横抬梁及基础在水平及竖直方向上要有足够的强度，保证 洲线铁路列车只能限速至４５ ｋｍ／ｈ通过，要求本工程设计中 在铁路双线荷载作用下，在竖直方向上有足够的抗压、抗弯 框构桥考虑采用明挖法施工；框构桥施工期间。铁路线路采 的强度，同时要求在顺线路水平方向上有足够自勺抗弯能力； 用铁路施工便梁加固防护。 （２）在铁路单线荷载作用下，在垂直线路方向上有足够 ３线路架空防护设计 的抗偏压强度； ３．１铁路便粱的使用 （３）横抬梁必须有足够的横向及纵向的稳定性。 Ｋ１９框构桥全宽较大，已达到１９．１ ｍ，采用１一Ｄ２４铁 ３．３横抬梁的设计 路施工便梁架空防护，则两端的铁路路基土体将在铁路中一 在既有滨洲线下设钢筋混凝土横台梁两处，横抬梁采用 活载作用下，将会发生坍塌，无法保证铁路运营的安全。设 倒Ｔ形截面，横线路方向全长１５．５ ｍ，顺线路方向全长 计中考虑采用Ｄ１６＋１）２４＋Ｄ１６铁路施工便梁串联使用，施 ５．４５ ｍ；桥址处地质条件不好，故每处横台梁下设两根 工便梁串联后延长了架空线路的长度，可以保证铁路线路的 ‘Ｐ１．２５ ｍ钢筋混凝土钻孔桩，桩长４０ ｍ。 安全，该方法需在便梁连接处设置横抬梁支点。 该工程线路防护加固的横抬梁及铁路施工便梁平、立面 ３．２横台梁设计要求 布置图见图２、图３ｏ １０ｏ· 维普资讯 http://www.cqvip.com 第６期 大跨度框构桥顶进施工铁路线路架空防护 总第１６０期 １ ｝ｌＩ ＿ｊ墟～ ■ｌ 疆Ｉ—‘ｌＬ － ｆ ＼ 一 【１一卜 ‘ 一斯ｒＪ５一ｏｌ’ ｌ ｌ”』 ＩＬ ｌ１ 、冕 ／ 罗 ／ １ ＼ 一｛５ ｌ９５ 一 ＩＩ ／ ● ＼ｌ ｌ ５．５ Ｉ 、（ Ｉ Ｉ Ｊ广 ＋ １ ＋ ］ 暑 ＼ｆ－ ＝ｌ－ ｌ ０● ｌＯ ＿ｔ＝ — § １ Ｉ ２５ｌＯ Ｉ Ｉ Ｉ 丰 ＝｛＝ ＬＬ Ｌ 上 Ｉ 图２线路架空立面布置图 兰 厂 ｒ一 ＿—— １２５．‰．“５ １２５蜱 弓 １１ Ｉ １ ｌ １ Ｉ 幻旺万．Ｉ＿ 线 洲而ｊ一乌一 ，一１一．、ｆ． ！ ！． 卜．Ｉ １ ＿－Ｊ 塞 、＋， ｌｆＩ５ｌｌ ｊ． Ｉｌｌ Ｉ—－一１ｔ ｌＩＴ行戗Ｉ栩 ，＋、删 ● －—＿ 一＿『．卫＿ｒ。 Ｉ Ｊ ｌ ＩＩｌ２ 骑 是 Ｉ －·一 ●■■■■●■■一 曼 、＋， ＩｔＩ，ＩＬＩ￣ － 斗 ＿卜。 ．＿Ｎｎ一 Ｉ Ｉ．Ｌ｛ｉ毫ＪＩ 量 ＿＿ 蓑 ●一 二 一 ］厂一—— ｊ乌 ’’盒， Ｉ’叶Ｉ ｒ Ｉ Ｉ ｌ 弓 Ｌ —— ——．．．Ｌ １百］ 【∞ｏ １９ｌ Ｉ 。 ），２ ｆ０ｏ图３线路架空平面布置图 根据图２、图３的布置方式，对横抬梁建立结构模型。 ４．２ 设计及施工注意事项 设计荷载：铁路中一活载； （１）应备足铁路军用杆件（／ｋ－－－－杆件），在横抬梁下路基 加载情况：考虑双线加载（按双线荷载０．８计）； 土坍塌较重的情况下，在横抬梁下及时设满铺支墩，保证横 竖向静活载：考虑线上轨道（枕木）、施工便梁等； 抬梁及铁路线路的安全。 结构设计考虑采用钢筋混凝土结构。 （２）由于横抬梁边缘与框构桥边墙外侧距离较近（仅为 经计算得各项计算结果如下表１： １０ ｃｍ），该处框构桥模板应特殊处。 （３）施工钻孔桩时，铁路路基应采取打钢轨桩防护，保 证路基的安全。 （４）桩基计算时，应该充分考虑横抬梁下路基土坍塌所 引起的桩的自由长度问题。 （５）整个线路架空防护期间，应对横抬梁应进行竖向水 ４施工方案及注意事项 准观测及横向位移观测。在竖直方向，横抬梁跨中挠度不能 ４．１ 架空防护施工方案 大于２ ｍｍ，横抬梁两侧沉降量差值不大于１ ｃｍ；横向位移不 （１）利用铁路轨束梁，先行加固横抬梁处的铁路线路。 大于１ ｃｍ。 （２）在路基外侧施工桩基础（长４０ ｉｎ／根），共计８根。 ５结语 （３）施工横抬梁钢筋混凝土部分，横抬梁顶设置支撑垫 结合滨洲线Ｋ１９框构桥设计，论述了在大跨度铁路线 石（Ｃ４０钢筋混凝土）。 路架空采用铁路施工便梁串联方法，防护铁路线路设计中的 整个横抬梁施工过程中，铁路列车均限速４５ ｋｍ／ｈ通过。 方案及施工措施，为今后的铁路线路架空防护设计提供了一 （４）施工支点混凝土。 个参考实例。经过严格的施工控制，Ｋ１９框构桥架空防护工 （５）利用向铁路局申请的天窗时间，拆除轨束梁，Ｄ１６＋ 程得以安全顺利地完成。 １３２４＋Ｄ１６施工便梁就位，组装、调试。 收稿日期：２００７—０３—２２ １０１·
