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大跨度框构桥顶进施工铁路线路架空防护

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维普资讯 http://www.cqvip.com 2007年第6期 (总第160期) 黑龙江交通科技 HEILONGJIANG JIAOToNG KEJl No.6,2007 (Sum No.160) 厂。 ,.。。。 .。 . 。 .。....,.。L大跨度框构桥顶进施工铁路线路架空防护 宋宏祥 (铁道部第五勘察设计院东北分院) 摘要:既有铁路框构桥施工过程中,经常使用铁路D型施工便梁加固架空铁路线路,在不中断铁路行车的 情况下,利用它进行框构桥的开挖或顶进施工。推动大跨径框构桥时,可以特制横台梁,将两孔便梁端头连 接起来置于横抬梁上,以扩大D型施工便梁的架空跨度。结合哈尔滨铁路局滨洲线K19顶进框构桥设计, 简述铁路施工便梁串联架空防护设计与实施措施。 关键词:铁路框构桥;线路防护癌E路施工便梁;架空 中图分类号:U445 文献标识码:C 文章编号:1008—3383(2007)06—01oo一02 1工程概况及地质概况 第一层为灰黄色软塑状态的粉质黏土,承载力为130 kPa; 滨洲线K19框构桥位于K19+150.75处,临近滨洲线 第二层为灰黄色软塑状态的粉质黏土,承载力为130 kPa; 万乐站;在建的王万联络线在K19道口附近处与滨洲线相 第三层为灰色流塑状态的粉质黏土,承载力为80 kPa; 接。该工程临近哈尔滨市万宝镇和乐业镇,是哈尔滨市松北 该桥基础位于此层上; 区的交通要道,该桥处行人及车流量均较大。 第四层为灰色稍密状态的粉砂与粉土交互层,承载力为 该框构桥穿越滨洲上下行线,王万联络线建成后也将从 90 kPa。 该桥上通过。框构桥建成后共计4条铁路线路通过,铁路线 地下水为潜水(随季节变化),稳定水位位于自然地面 路从左至右分别为:在建的王万联络线、滨洲下行线、滨洲上 下约3.5 ITI处,距设计路面最底点约1.0 l1】。桥址处标准冻 行线、在建的王万联络线,铁路线路线间距从左至右分别为 结深度为2.0 m。 5.3 m、5.0 m、3.5 m。桥址处铁路路基高约3.5 m。滨洲线 2框构桥规划断面及设计要求 在桥址处为平坡,直线地段。 框构桥规划断面:根据松北区规划要求,K19框构桥采用 桥址位于松花江北岸,系松花江低滩,地势平坦。在勘 2~8.5 m布置形式,桥下净高为近期3.5 m,预留远期4.5 m 探深度范围内地层分布主要为四层,详细分层如下: 改造条件。设计中采用的框构桥下横断面布置见图1: 2 /  1\ / \ t. 【!嫂 —10—0 j 道 L 70 850 路 70 蓐 850 70 毒 导 心 线 线 1.5g 设计逆蓐蘑i 设计道蓐路i 1.51~ I.0m 3 75r ̄ ̄3. 辅t 0 25mI; ̄ z · 3 75m+3 5n1辅l 1.Om t 一L1 __『 ’一!l  一一 一一一 2 I 2 J 图I框构桥下横断面布置 滨洲线是哈尔滨铁路局重要干线之一,在哈局范围内承 (I)K19桥需要穿越滨洲上下行2条铁路正线,这就要 担着繁重的铁路运输任务,故哈局要求该处框构桥施工时滨 求横抬梁及基础在水平及竖直方向上要有足够的强度,保证 洲线铁路列车只能限速至45 km/h通过,要求本工程设计中 在铁路双线荷载作用下,在竖直方向上有足够的抗压、抗弯 框构桥考虑采用明挖法施工;框构桥施工期间。铁路线路采 的强度,同时要求在顺线路水平方向上有足够自勺抗弯能力; 用铁路施工便梁加固防护。 (2)在铁路单线荷载作用下,在垂直线路方向上有足够 3线路架空防护设计 的抗偏压强度; 3.1铁路便粱的使用 (3)横抬梁必须有足够的横向及纵向的稳定性。 K19框构桥全宽较大,已达到19.1 m,采用1一D24铁 3.3横抬梁的设计 路施工便梁架空防护,则两端的铁路路基土体将在铁路中一 在既有滨洲线下设钢筋混凝土横台梁两处,横抬梁采用 活载作用下,将会发生坍塌,无法保证铁路运营的安全。设 倒T形截面,横线路方向全长15.5 m,顺线路方向全长 计中考虑采用D16+1)24+D16铁路施工便梁串联使用,施 5.45 m;桥址处地质条件不好,故每处横台梁下设两根 工便梁串联后延长了架空线路的长度,可以保证铁路线路的 ‘P1.25 m钢筋混凝土钻孔桩,桩长40 m。 安全,该方法需在便梁连接处设置横抬梁支点。 该工程线路防护加固的横抬梁及铁路施工便梁平、立面 3.2横台梁设计要求 布置图见图2、图3o 10o· 维普资讯 http://www.cqvip.com 第6期 大跨度框构桥顶进施工铁路线路架空防护 总第160期 1  }lI _j墟~ ■l 疆I—‘lL - f \ 一 【1一卜 ‘ 一斯rJ5一ol’  l l”』 IL l1 、冕 / 罗  / 1 \ 一{5 l95 一  II / ● \l l 5.5 I 、( I I J广 + 1  + ] 暑 \f- =l- l 0● lO _t= — § 1 I 25lO I I I 丰 ={= LL L 上 I 图2线路架空立面布置图 兰 厂 r一 _—— 125.‰.“5 125蜱 弓 11 I 1 l 1 I 幻旺万.I_ 线 洲而j一乌一 ,一1一.、f. ! !. 卜.I 1 _-J 塞 、+, lfI5ll j. Ill I—-一1t lIT行戗I栩 ,+、删 ● -—_ 一_『.卫_r。 I J l IIl2 骑 是 I -·一 ●■■■■●■■一 曼 、+, ItI,ILI ̄ - 斗 _卜。 ._Nn一 I I.L{i毫JI  量 __ 蓑 ●一 二 一 ]厂一—— j乌 ’’盒,  I’叶I r I I l 弓 L —— ——...L 1百] 【∞o 19l I 。 ),2 f0o图3线路架空平面布置图 根据图2、图3的布置方式,对横抬梁建立结构模型。 4.2 设计及施工注意事项 设计荷载:铁路中一活载; (1)应备足铁路军用杆件(/k----杆件),在横抬梁下路基 加载情况:考虑双线加载(按双线荷载0.8计); 土坍塌较重的情况下,在横抬梁下及时设满铺支墩,保证横 竖向静活载:考虑线上轨道(枕木)、施工便梁等; 抬梁及铁路线路的安全。 结构设计考虑采用钢筋混凝土结构。 (2)由于横抬梁边缘与框构桥边墙外侧距离较近(仅为 经计算得各项计算结果如下表1: 10 cm),该处框构桥模板应特殊处。 (3)施工钻孔桩时,铁路路基应采取打钢轨桩防护,保 证路基的安全。 (4)桩基计算时,应该充分考虑横抬梁下路基土坍塌所 引起的桩的自由长度问题。 (5)整个线路架空防护期间,应对横抬梁应进行竖向水 4施工方案及注意事项 准观测及横向位移观测。在竖直方向,横抬梁跨中挠度不能 4.1 架空防护施工方案 大于2 mm,横抬梁两侧沉降量差值不大于1 cm;横向位移不 (1)利用铁路轨束梁,先行加固横抬梁处的铁路线路。 大于1 cm。 (2)在路基外侧施工桩基础(长40 in/根),共计8根。 5结语 (3)施工横抬梁钢筋混凝土部分,横抬梁顶设置支撑垫 结合滨洲线K19框构桥设计,论述了在大跨度铁路线 石(C40钢筋混凝土)。 路架空采用铁路施工便梁串联方法,防护铁路线路设计中的 整个横抬梁施工过程中,铁路列车均限速45 km/h通过。 方案及施工措施,为今后的铁路线路架空防护设计提供了一 (4)施工支点混凝土。 个参考实例。经过严格的施工控制,K19框构桥架空防护工 (5)利用向铁路局申请的天窗时间,拆除轨束梁,D16+ 程得以安全顺利地完成。 1324+D16施工便梁就位,组装、调试。 收稿日期:2007—03—22 101· 

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