电控柴油机冒黑烟故障诊断与排除方法

关键词：柴油机、电控柴油机、故障诊断与排除、柴油机冒黑烟故障诊断 电控柴油机燃油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，送入电控单元进行计算和处理，可以对喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。由于采 用了电子控制技术，故比较传统的柴油机故障诊断方法又有其独特之处。 一、电控柴油机的故障诊断方法

1.观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况； 2.听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度； 3.断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸；

4.比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。 以上方法主要为机械方面故障的判断方法，对于电控柴油和传统柴油机同样适用，其他的机械故障可参照传统柴油机故障排除方法排除。 5.故障闪码诊断法： 目前，国内电控柴油机普遍可以利用测神故障诊断灯进行读取故障闪码。在发动机运行过程，如果电控系统出现故障，则汽车仪表盘上的故障指示灯亮进行故障 报警。在进行故障诊断时，按一定的操作程序，可以通过闪码灯的闪烁读取故障代码码，对柴油机电控系统进行初步诊断。 此方法不需要专用诊断仪，方便有效。故障故障闪码的读取方法与步骤如下：

①点火钥匙开关处于接通位置； ②按下—松开故障诊断请求开关 ③闪码灯将报出闪码；

④每一次操作只闪烁一个闪码,直至循环至第一个为止；

⑤闪码由三位组成。闪码324读取示意图如图2 所示。注意：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。

6.专用诊断仪诊断法：用专用故障诊断仪可以进行较进一步的判断。 二、电控柴油机冒黑烟故障的诊断与排除

下面以Bosch共轨为例，分析故障原因及故障诊断和排除。 1.燃油品质不良（最为常见）

(1)故障现象： 怠速时，冒黑烟，加速时浓烟滚滚。

(2)故障诊断与排除：读故障码及数据流，往往未发现异常。

常规检查无法排除故障时，可更换合格的燃油试验，必要时清洗燃路及零部件。 特别说明：目前，国内国Ⅲ柴油机用油一直是问题较多，柴油质量参差不齐，由于柴油质量不符规定，造成共轨系统部件故障（如喷油器堵塞、卡死）、柴油机 冒黑烟故障十分常见，维修时，应多加注意。 2.喷油器故障

(1)故障现象。①喷油器雾化不良；②喷油器滴油；③喷油器针阀卡死，致使喷油器泻油或不喷油等。诊断仪有时显示怠速油量过大、怠速不稳。

(2)故障诊断与排除。测神A30CK诊断仪能够进行加速测试、汽缸关断测试以及高压测试。通过上述测试能过对喷油器进行实时检测。加速测试、汽缸关 断测试以及高压测试，简介如下：

①加速测试：步骤：关闭一个喷油器、增加喷油、测量速度、关闭一缸测试完后，再依次关闭其他缸，进行同样的试验。 试验结果通过转速变化大小反映了高速情况下各缸功率差异，从而反映各缸工作情况好坏，以便进一步确认故障的诊断范围。

②汽缸关断测试。进入气缸关断测试，根据各缸喷油器关断后的发动机运转情况，反映

在怠速情况下各缸的工作情况。

③高压测试。高压测试是通过ECU触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的各液压器件 的性能。 试验结果反映了各步骤下压力建立和下降的时间，与设定值比较，可以反映高压系统泄漏，喷油器回油过多，高压泵/控压阀泄漏，低压供给效率低（滤清器堵 塞）或输油泵效率过低等故障可能性。

3.冷却液温度传感器故障（指示值过低）

(1)故障现象。冷却液温度传感器的电阻值及输出信号电压值在正常工作范围之内，但是输出值低于实际值。 (2)故障诊断与排除。用测神 A30CK故障诊断仪读取冷却液温度传感器的数据流，与实际值比较判断之。必要时可将冷却液温度传感器插头拔掉，着车后比较。 4.共轨压力信号漂移

(1)故障现象。共轨压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是实际值大于输出值。

(2)故障诊断与排除。诊断仪会出现相关的故障码，更换共轨压力传感器。 5.进气压力信号漂移

(1)故障现象。进气压力传感器输出信号电压值在正常工作范围之内，但是实际值大于输出值。

(2)故障诊断与排除。诊断仪会出现相关的故障码，检修或更换进气压力传感器。 6.其它系统故障

冒黑烟故障，也可能是非电控系统造成的。下列原因应注意：

①机械故障如：气门漏气，气门间隙调整不当；②废气涡轮增压系统故障；③EGR系统故障；④空气滤清器堵塞