新能源论文文献综述

河北工业大学全日制工程硕士生学术报告

题目 汽车制造企业新能源发展战略研究文献综述

姓名 杜志军 学号 ************ 领域名称 工业工程 研究方向 企业可持续发展战略研究 校内导师姓名 曾珍香 企业导师姓名 张云飞

第 1次报告 年 月 日

河北工业大学硕士生学术报告

汽车制造企业新能源发展战略研究文献综述

摘要 本文从环境污染、能源危机等问题对我国的挑战，指出我国汽车制造业发展新能源汽车的必要性和重要性。阐述了新能源汽车发展的基本理论及研究进展，探讨了国内新能源汽车业存在的问题，提出了发展新能源汽车是我国汽车制造企业实现跨越发展的必由之路。

关键词 新能源汽车、发展战略

一、引言

汽车制造业是一个国家综合实力与科技水准的重要象征，近年来，在我国重点扶持与引导下，汽车制造行业成为了我国经济结构中的“支柱型产业”。2009年中国汽车产销1 350多万辆,超过美国成为世界第一汽车产销大国。但千人汽车保有量仅38辆,与139辆的世界平均水平存在很大差距,汽车消费还有相当大的提升空间。预计到2020年,国内汽车保有量将突破2亿辆,比2009年增加2倍左右。汽车保有量的增加同时也带来了能耗排放等环保问题,目前全国石油消耗的1/3、碳排放的1/4来自交通运输领域。我国由此所面临的环境污染、交通能源问题来势变得更为迅猛、挑战更为严峻。因此汽车制造业在我国实行可持续发展战略中起着非常重要的作用。

节能、环保、安全，是汽车发展的主要趋势，为此，我国提出了“发展清洁汽车、调整能源结构、减小环境污染、改善大气质量”的。新能源汽车使用成本非常低,将其百公里的用电成本进行换算,电的成本仅是油的20%,即使用新能源汽车仅需花1/5的钱就可以行驶与原来相当的公里数。普通汽车,不论是手动档还是自动档,都用变速器变速,电动车变速是电机驱动,没有变速器,而且非常强劲。此外,电动车的四轮驱动原理简单,且不用换机油。新能源汽车的上述特点,决定了它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径，是缓解石油短缺的重要措施，是汽车制造企业实现可持续发展的必由之路。

二、新能源汽车研究现状综述

2.1.何为新能源汽车

根据2009年7月1日正式实施《新能源生产企业及产品准入管理规则》界定，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构汽车[1]。

新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电车（FCEV）、氢发动机汽车、燃气汽车、生物汽车等其他新能源（如高效储能器、二甲汽车等[2]。

2.2国外研究现状

受20世纪70年代全球爆发石油危机影响，欧美日等汽车产业发达国家开始加强对新能源汽车的各项研究。经过多年的逐步积累，建立起了包括法律研究、战略研究、技术研究等方面的几大研究体系，在新能源汽车研究方面起到示范作用，引领了新能源汽车发展观念的重大变革[3]。

(1)法律研究

在法律研究领域，国外汽车产业发达国家将研究重心主要集中在实现新能源汽车行业市场规模化、产业深度化与持续化利用新能源三个方面，从上加以引导、推进新能源汽车的发展。同时，各国依据长期深入的研究成果，制订了各类促进新能源产业发展的法律、法规和法令。为新能源汽车产业的成长提供了基础依据与法律保障[4]。

(2)战略规划研究

国外的战略规划研究立足两大核心点:国家能源战略与市场发展战略。

目前的经济对石油为代表的石化能源存在巨大的需求、而石化资源具备分布不均、环境污染、资源产地动荡因素、国际资源炒家等众多不安定因素。尤其是最近几年，石油价格的高企以及需求的巨大缺口更坚定了各国发展新能源的心[4]。

日本早在2004年就公布了新能源汽车产业化远景构想:计划在2030年以前，石油占能源总量的比重将由50%降到40%，新能源将上升到20。且每年拨款570多亿日元，其中约360多亿日元用于研究新能源技术，该计划将延续到2020年。除此之外，美国、德国、法国等发达国家也都在紧锣密鼓地谋划新能源汽车全球战略。不久前，美国总统奥巴马就高调宣布支持新型动力汽车发展战略，计划至2015年使美国新型动力汽车保有量达到100万辆以上。

另外，金融危机对全球传统汽车业造成重创，汽车产业格局正在发生转变，国外车企将未来发展重点锁定新能源汽车看中的正是不可多得的行业转型契机与市场空间，围绕这方面的战略规划成为了2010年的一大研究热点。

(3)技术路线研究

在新能源汽车技术领域的研究，是欧美日等汽车发达国家极为重视的核心内容，不同程度的采用了、企业和研究机构相结合的研发体系。但由于各国汽车工业基础的区别、产业优势的不同以及发展理念的差异，最终形成了不同的技术侧重路线:日系企业以混合动力为主力车型，已经开发出了可以大规模应用的油电混合动力技术;欧洲在混合动力技术、纯电动汽车技术和氢燃料汽车领域都有涉及，氢燃料汽车是欧洲研发的重点，其中既有氢燃料电池汽车也包括氢内燃机汽车，此外欧洲在生物柴油汽车产业化应用领域处于世界领先地位;美国在新能源技术在技术研发和产业实践方面，主要集中在氢能源和燃料电池汽车领域。

(4)理论研究

在理论研究领域，由于新能源汽车技术和产业化尚处于初级阶段，并且通常都是由主导、企业和研究机构共同参与的研究和推广项目，因此目前对新能源汽车相关理论研究主要表现为、企业和研究机构所的产业分析、技术分析、项目成果与评估报告等形式，其成果一般发表在新能源汽车相关的国际会议上。

美国方面，主要理论研究围绕美国新能源汽车发展路线集中在氢能源和燃料电池汽车

产业化领域。Griffin Burgh(2003)在氢能源研究报告中通过对氢能源的制取、运输、氢能来源等内容的研究，分析了氢能源在美国能源方面的作用，认为尽管氢能源是不会直接造成有害气体和温室气体排放的清洁能源，具有的潜力成为石油燃料替代品，但是大规模应用氢能源将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，而且氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术，因此美国发展氢能源还需要克服许多技术和经济上的困难。

欧盟委员会(2003)公布了1999-2020年欧洲燃料电池和氢能项目发展情况。从燃料电池网络、氢能生产与存储、可再生氢能、氢能基础设施网络等多方面分析了欧洲在氢能与燃料电池方面的进展。在2007年10月欧洲氢能协会慕尼黑会议上，Andre Martin发布了关于欧洲企业集团建立燃料电池和氢能共同技术计划((JTI)的研究。Johannes Topler, Jozsef Ma, Itfalvi和Antonio Gonzalez分别总结了德国、西班牙与匈牙利氢能与燃料电池研发、应用及相关组织的发展情况。在2008年1月欧洲可持续发展周((EUSEW)布鲁塞尔会议上，Volker Blandow与Ludwig Boelkow总结了欧洲氢能源交通示范项目的发展情况，既包括了欧盟委员会支持的示范项目也包括欧盟成员国进行的示范项目。Linde Gas公司总结了氢能生产的主要技术，包括传统制氢方法和可再生制氢方法，并预测了未来氢能产量发展趋势。AndrMarti总结了目前氢能和燃料电池汽车技术的主要进展和欧盟委员会主导下的联合技术计划的发展战略、组织结构、实施阶段与时间表等内容。Heichin Genberg总结了欧洲氢燃料电池公共交通系统示范运行中的主要经验和教训，并对未来市场导入进行了计划。

日本方面，Yoichi Kaya(2006)在评估了氢能和燃料电池的环保效果、能量效率后认为，未来随着全球变暖问题的加剧，世界对于氢能源的需求将会更加迫切，氢能作为清洁能源在未来具有很大的发展潜力，关键问题是要提高初级能源转化为氢能的效率和加强氢能源基础设施建设。Masonori Mond(2007)总结了日本JHFC氢能加气站的建设运营情况，证实了氢能的环保性能，并提出了下一阶段日本发展氢能和燃料电池基础设施的建议。Hasishi Ishitani(2007)总结了日本在混合动力汽车特别是可充电式混合动力汽车和纯电动汽车研发和产业化方面的体系、企业组织关系、总体战略和未来目标等方面内容，强调社会参与新能源汽车发展体系。

2.3国内研究现状 (1)实践研究

中国新能源汽车研究历史最早可以追溯到上世纪90年代初，那时我国开始了对替代能源汽车的研发。2001年电动汽车研究被列入“十五”国家863计划重大专项，我国开始加大对新能源汽车的研发投入。科技部在“十五”期间投资9.5亿元，组织实施国家863计划电动汽车重大专项和国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究与示范应用”专项，并在“十一五”时期投资11亿元启动国家863计划节能与新能源汽车重大项目。“十五”期间，电动汽车重大专项经过3轮技术研发，共安排课题160多个;除去国家的投入、地方及课题单位的投入超过了20亿元;参与的企业、大专院校、研究院所总数超过了200家。“十一五”期间，科技部组织实施了“电动汽车重大科技专项’，国家投入8.8亿元，是最大的科技专项之一。全国200余家单位、2000多名骨干科技人员直接参与实施，初步形成了官、

产、学、研合作机制。按照国家863“节能与新能源汽车”重大项目规划，我国的新能源汽车技术研发体系为3-3-2格局，即由整车、动力和燃料组成的纵向3维体系，和由混合动力、燃料电池和电动车组成的横向3维体系，加上研发支撑平台建设和产业化支撑平台建设(标准、法规、融资等)组成的2维支撑平台共同形成的新能源汽车技术体系。

据悉，工信部牵头制定的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011～2020年）已经制定完成，目前正向有关部委征求意见，通过后将上报批准，成为中国新能源汽车产业发展提纲挈领的。《规划》显示，未来十年，财政将投入巨资支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，支持资金数额达到上千亿元。《规划》包括节能与新能源汽车发展形势分析、目标、任务、保障措施等方面，涉及节能与新能源汽车关键技术的研发、推广、基础设施建设、标准制定、税收支持、关键零部件发展、准入管理等内容。

(2)理论研究

欧阳明高教授(2010)通过研究认为:交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严峻。我国应该大力发展新能源汽车产业，应对我国所面临的石油安全与交通能源问题与调整。同时，他认为:我国汽车能源动力系统发展目标应当是立足转型、尽快转型。但是，新型汽车能源动力系统与现有汽车能源动力系统存在着千丝万缕的联系。同时，我国当前汽车产业发展和节能环保问题还要靠现有汽车能源动力技术解决。为此，应当选择一种“过渡”和“转型”并行互动、协调发展的战略。一方面，发展节能汽车解决紧迫的能源安全问题，另一方面，开展新能源汽车研究，瞄准未来汽车竞争制高点和实现汽车能源动力系统的可持续发展[18]。

全国政协副、科技部万钢(2009)认为:国家将进一步加大对于新能源汽车的支持:一是集中产学研优势，攻克共性关键技术和系统集成，形成一批自主创新的汽车产品;二是营造市场环境，发挥效应，通过应用示范，促进产品质量、产能建设和用户服务的整体优化;三是充分利用技术改造贴息，促进企业与资本市场的对接，适时扩大产业和市场规模。

2.4 我国新能源汽车业存在的问题

目前，我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。可以说我国新能源汽车产业步入了一个新的发展阶段，但是从新能源汽车市场的供给和需求方面考虑，我国的新能源汽车想要规模化、产业化地走向市场还面临着一系列的瓶颈难题。

（1）新能源汽车产业发展战略不明晰。新能源汽车产业的发展是一个战略问题，不仅事关中国汽车产业的未来，也是决定我国能源和环境可持续发展的关键问题之一。目前，中国出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，在《汽车产业调整和振兴规划》中也涉及到了新能源汽车产业的短期目标和任务。然而，这些都没有足够的战略高度，缺少一个整体的中国新能源汽车产业发展规划，没有发展重点，没有发展路线，“遍撒胡椒面儿”，这样势必会分散有限资源，让整个产业的发展都找不到方向。

（2）新能源汽车技术标准不完善。目前出台的新能源汽车标准主要是针对新能源汽车的测试、性能和安全方面做了基本的规定，需要完善的地方还有很多，比如：电池的寿命应该如何考核评定，是推广该新能源汽车的一个关键问题。没有统一的标准和集体的鼓励

，企业投入资金研发新能源技术会缺乏具体的指导而无法适从

（3）新能源汽车核心技术水平仍然不高。从20世纪90年代起，国内的汽车生产企业就已经开始着手研发新能源汽车，到目前为止，应该说新能源汽车技术水平有了很大提高，个别领域，比如锂电池开发还处于国际先进水平。然而整体来看，我国新能源汽车核心技术水平还是落后于国际先进水平。

三、结论

我国发展新能源汽车对整个汽车行业，对建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。发展新能源汽车是汽车制造企业实现可持续发展的必然选择，可以预见，随着人们环保意识的增强，以及国家补贴标准的出台，新能源汽车的价格将更接近于普通消费者的可承受范围，新能源汽车的销售量将大幅度提高。然而新能源汽车的普及不是短期可以完成的。据工信部副苗圩预测，“2020年，中国新能源汽车销售最多占总销售15%，剩下85%仍然是以石油为主要能源”。可见，新能源汽车产业的发展还将有很长一段路要走，期间必定存在众多不确定因素。我们应当认清形势，抓住机遇，完成中国汽车产业从传统汽车到新能源汽车的升级换代，实现中国汽车工业的腾飞。

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（4）.