影响气缸压力的因素

发动机动力的大小是由进入气缸可燃混合气的量来决定的。在发动机缸径、缸数一样，点火电路正常的情况下，进入气缸的可燃混合气量越多压缩比就越高，产生的动力就越大，反之亦然。影响气缸压力的因素主要有以下几点：

1 、活塞上行，气体进入压缩行程时，进、排气门均关闭、气门和气门口的工作面结合起来，气门和气门口的密封情况就 直接影响着气缸的压力。如果工作面密封不严，在压缩行程时，一部分可燃气体就 会通过气门口压回进气管道和排气管道，降低发动机动力。

2 、气缸床是发动机缸体与缸盖结合垫，起着密封缸体与缸盖的作用。缸垫是用钢皮（或铜皮）加石棉板压制而成的。由于发动机缸与缸之间隔距离很小，在气缸压力很大的情况下，缸垫很容易被刺破，造成两缸连通，致使 发动机动力不足，有时还会发出突突声。

3 、由于活塞环随着活塞上下快速运行，活塞环和缸壁接触摩擦，造成磨损，引起活塞环端口间隙变大，气缸漏气，气体可串入油底，降低发动机动力。

4 、活塞、活塞环运行的长期摩擦引起气缸失圆锥度 ，气缸 与活塞、活塞环间隙增大，气体在压缩行程中泄漏，降低发动机动力。

5 、气门脚与气门挺杆之间应留有一定的间隙，如间隙过小或没有间隙，气门挺杆会受热膨胀。气门气关闭时，若气门杆和挺杆顶着、气门关闭不严，压缩行程时会引起漏气，降低发动机动力。

如何求得正确数据

把发动机火花塞全部拆下，用压力表触头紧紧压在一缸火花塞座孔上，用马达或手工带动发动机转动，压力表得出的数据即是单缸气缸压力。一般情况下，为保证数据准确应做到：

1 、马达或人工转动发动机的转速要达到要求。

2 、每缸要重复测两次，如两次测得的数据一致，证明测得的数据准确，作好记录。以此类推，测量全部

气缸。

压力数据在故障判断中的应用

气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车（如东风 140 、 141 ）在 6-8 公斤，小车在 8 公斤以上为正常。如低于正常压力，即可判断发动机有故障，应及时加以排除：

1 、整车气缸压力平均低于正常压力 20%-30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。

2 、如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。

3 、如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。

4 、单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸床调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现突突声，一般可判断为单缸气门间隙过小或无间隙，应重新调整气门间隙。

5 、汽车运行公里较多后，若气缸压力较低并配合测得气缸磨损情况，一般为发动机整体动力较差，可对发动机镗缸大修，更换活塞环或研磨气门。