第３３卷 第１期 ２０１８年 ２月 ＤＯＩ：１０．１２０７７／ｓ￣ｚ．２０１８．０１．００３ 山东建筑大学学报 Ｊ０ＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＨＡＮＤＯＮＧ ＪＩＡＮＺＨＵ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ Ｖ０１．３３ Ｎｏ，ｌ Ｆｅｂ． ２０１８ 超大断面公路隧道围岩变形及荷载释放率研究 赵然 ，李涛 ，袁哲 ，陈云娟 （１．山东高速集团有限公司建设管理公司，山东济南２５００００；２．山东建筑大学土木工程学院，山东济南 ２５０１０１） 摘要：超大断面隧道群多修建于山区，地质条件复杂且施工风险高、难度系数大，对其围岩变形及荷载释放率的 研究可为此类工程的安全施工提供理论依据。文章依托济南绕城高速、京沪高速济南连接线龙鼎隧道工程，采 用有限元数值仿真技术，分析了裂隙密集带对超大断面隧道围岩变形和塑性区分布的影响，研究了半步ＣＤ法 施工隧道围岩空间荷载释放演化规律。结果表明：半步ＣＤ法施工超大断面Ⅳ级围岩隧道拱顶变形较大，但围 岩位移在可控范围内；裂隙密集带对超大断面隧道围岩稳定性影响显著，其区域围岩塑性区和位移均处于最大 状态；掌子面后方的较安全距离最小为５ ｍ，而安全距离则应＞１０ ｍ。 关键词：超大断面；公路隧道；裂隙密集；荷载释放率；数值仿真 中图分类号：Ｕ４５２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７３—７６４４（２０１８）０１—００１４—０４ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋ’Ｓ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｌｏａｄ ｒｅｌｅａｓｅ ｒａｔｅ ｏｆ ｓｕｐｅｒ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｔｕｎｎｅｌ Ｚｈａｏ Ｒａｎ ，Ｌｉ Ｔａｏ，Ｙｕａｎ Ｚｈｅ，ｅｔ ａ１． （Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｈｉ—ｓｐｅｅｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｊｉｎａｎ ２５００００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｍｏｓｔ ｓｕｐｅｒ—ｓｅｃｔｉｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｔｕｎｎｅｌ ｇｒｏｕｐｓ ａｒｅ ｂｕｉｌｔ ｉｎ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ ａｒｅａ ｗｉｔｈ ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｔｈｅｉｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｒｉｓｋ ｉｓ ｈｉｇｈ ａｎｄ ｄｉｆｉｃｕｌｔｆｙ ｉｓ ｖｅｒｙ ｂｉｇ．Ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋ’Ｓ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｏｔｈｅｒ ｓｉｍｉｌａｒ ｓｕｐｅｒ—ｓｅｃｔｉｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｔｕｎｎｅｌｓ．Ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ ｏｆ Ｌｏｎｇ Ｄｉｎｇ ｓｕｐｅｒ—ｓｅｃｔｉｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｔｕｎｎｅｌ，ｗｈｉｃｈ ｂｅｌｏｎｇｓ ｔｏ Ｊｉｎａｎ ｒｏｕｎｄ－ｃｉｔｙ ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｈｉｇｈｗａｙ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ ａｎｄ Ｓｈａｎｇｈａｉ， ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｕｎｎｅｌ’Ｓ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋ’Ｓ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｐｌａｓｔｉｃ ｚｏｎｅｓ ａｆｆｅｃｔｅｄ ｂｙ ｆｉｓｓｕｒｅ ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ ｚｏｎｅｓ ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｌａｗ ｏｆ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋ’Ｓ ｌｏａｄ ｒｅｌｅａｓｅ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｈａｌｆ－ｓｔｅｐ ＣＤ ｍｅｔｈｏｄ ｃｏｎｓｔｕｃｔｒｉｏｎ ｗａｓ ｓｔｕｄｉｅｄ．Ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ，１Ｖ ｌｅｖｅｌ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋ’Ｓ ｔｕｎｎｅｌ ｖａｕｌｔ ｈａｓ ｌａｒｇｅｒ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｕｎｄｅｒ ｈａｌｆ－ｓｔｅｐ ＣＤ ｍｅｔｈｏｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｂｕｔ ｓｔｉｌｌ ｕｎｄｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ；ｆｉｓｓｕｒｅ ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ ｚｏｎｅｓ ｈａｖｅ ｂｉｇ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｓｕｐｅｒ－ｓｅｃｔｉｏｎ ｔｕｎｎｅｌ’Ｓ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋ，ｗｈｅｒｅ ｔｈｅ ｐｌａｓｔｉｃ ｚｏｎｅｓ ａｎｄ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｓ ａｒｅ ｂｏｔｈ ｉｎ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｓｔａｔｅ； ｔｈｅ ｍｉｎｉｍｕｍ ｓａｆｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｉｎ ｔｈｅ ｒｅａｒ ｏｆ ｔｈｅ ｐａｌｍ ｉｓ ５ ｍｅｔｅｒｓ，ｆｏｒ ｈｉｇｈｅｒ ｓａｆｅｔｙ ｄｅｇｒｅｅ，ｔｈｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｉｓ １０ ｍｅｔｅｒｓ ａｔ ｌｅａｓｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｕｐｅｒ－ｓｅｃｔｉｏｎ；ｈｉｇｈｗａｙ ｔｕｎｎｅｌ；ｆｉｓｓｕｒｅ ｃｏｎｃｅｎｔｒａｔｉｏｎ；ｌｏａｄ ｒｅｌｅａｓｅ ｒａｔｅ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌ Ｓｉｍｌ１１ａｔｉ０ｎ 收稿日期：２０１８一叭一１９ 基金项目：国家自然科学基金青年项目（５１６０９１３０）；山东省自然科学基金项目（ＺＲ２０１６ＥＥＱ１０）；中国博士后基金项目（２０１６Ｍ５９２２１３） 作者简介：赵然（１９７３一），男，高级工程师，硕士，主要从事岩土工程、公路工程项目管理等方面的研究．Ｅ—ｍａｉｌ：５１７２９０４＠ｑｑ．ｃｏｎ［ 通讯 作者］ 壑丛！笠；迢 断Ｉ 公路隧道围 变形及倚载释放率研究 ｌ５ ０ 引言 ２ｌ Ｉ｝＿ｃ纪是地下空间开发和利用的时代，隧道作 为地下空问利用的重要形式，在交通网络中发挥着越 ０ ￣▲ｍ－ ￣ｒ；￣ｄｌｈ． 来越重要的作用 ０。截至２０１４年底，我国公路隧 道总 程比２００２年多厂１４．２倍，达到１０７５６．７ ｋｍ， 平均增长速度为８００ ｋｍ／ａ。¨前，中国已是世界上隧 ：矗鼍 ｏ 图１ 济南东（南）二环路延长线隧道群分布图 道工程建设规模最大、数量最多、修建速度最快的国 其中，龙鼎隧道位于鲁中南低山丘陵与鲁西北 家 ｌ。从实施可持续发展战略出发，越来越多的单洞 、四车道隧道应运而生，开启＿『国内超大断面、超大 跨度公路隧道建设的序幕 Ｊ。国内第一条双洞八 车道超大断面隧道——深圳南坪雅宝隧道于２００６年 顺利贯通，随后，广州、深圳等发达城市也陆续开始修 建双洞八车道超大断面隧道。此类隧道群多修建于 冲击平原的交接带上的中部丘陵地区，进口位于济 南龙鼎大道以东５２０ ｎｌ处，出口位于太平庄西北方 向３５０ ｍ处。隧道采用一级公路标准建设，同时兼 具城市快速路功能，跨度为ｌ６．７５ ＩＴＩ。龙鼎隧道上 覆薄层状灰岩、中风化、灰褐色、局部岩溶化，层厚＜ ６．０ ｍ，岩质较软弱且软化性较强；两侧洞体围岩为 中风化灰岩、貂皮状、中厚层状、青灰色，产状平缓， ＩｌＪ区，地质条件复杂，沿线存在破碎带、断层、溶洞等 良地质，建设环境问题突出，与双洞四车道和六车 道隧道相比，双洞八车道隧道断面更大，其形状更扁 平，而围岩和支护体系中应力集中情况更严重，隧道 稳定性极差 岩质较坚硬且软化性弱。岩体节理裂隙较发育，产 状陡立，结构而结合差，岩体较破碎，碎裂块状结构。 龙鼎隧道Ｋ６＋６６０～８２０区段有密集裂隙带穿 越，沿节理裂隙灰岩岩溶化强烈，隧道穿越裂隙密集 目前，对于超大断面隧道可借鉴的经验有限，缺 乏系统的分析方法及配套技术。隧道开挖过程中， 岩体的变形很大程度上受控于断层、裂隙等不连续 面，裂隙密集带对隧道围岩稳定性的影响一直是国 内外学者研究的重点 。跨度的增加极大地加剧 带时将面临较高的施工风险。因此，选取该区段为 研究对象，并基于此展开对超大断面公路隧道裂隙 围岩变形及荷载释放率方面的深入分析。龙鼎隧道 Ｋ６＋６６０～８２０区段纵剖面图如图２所示。 ｒ不连续面的扩展和隧道围岩的失稳概率，因此针 对超大断面隧道开展裂隙围岩变形及稳定性分析显 得尤为重要。文章将依托龙鼎双洞八车道公路隧 道，研究半步ＣＤ法施工时裂隙围岩的变形规律，分 析裂隙围岩的荷载释放演化规律，并基于此确定掌 子面后方安全距离。 １ 工程概况 济南绕城高速、京沪高速济南连接线工程在建 的老虎山、大岭、浆水泉、龙鼎等双线八车道超大断 面隧道群工程，属世界同等跨度最大规模的隧道群， 也是山东省当前断面最大的隧道群，地处济南市区， 浅埋偏压，城市环保、水土流失、绿色施工等要求较 高，隧道群分布如图１所示。 （ａ）左线隧道 【ｂ）右线隧道 图２隧道Ｋ６＋６６０～８２０区段围岩轴向纵剖面图 ２裂隙密集带区段隧道模型建立 龙鼎隧道Ｋ６＋６６０～８２０区段裂隙带围岩划分 等级为Ⅳ级，物理力学参数以地质勘查结果为主，辅 以经验修正 ，见表１。 表Ｉ 围岩工程地质参数表 ！垒 山 丝丝 ：兰堂 结合Ｉ＿Ｉ 施 隧道ｌｘ二段Ｋ６＋６６０～８２０采ＪｔＪ 、 步ＣＤ法进行ＪＩ：挖，模拟过程主嘤分析隧道拱顶、 州帮以及底板的变形规律，所以 测点主要 置 隧道拱顶、两帮以及底板化置，如Ｉ皋Ｊ ３所，Ｊ ， ４所尔 、 ２ １）＾ 隧逊 ｃｂ） 线隧通 根扒所提供的隧道纵断面图，推测裂隙密集带 的止向，龙鼎隧道Ｋ６＋６６０～８２０区段采胴有限无 数值软件进行仿真模拟ｌ１卜”Ｉ，建 的计算模型如 图３龙鼎隧道监测点示意图 （ａ）个－．￣ｆｉＨ钾模Ｊ （ｂ） 、 隧道削 毅ｆｌ‘ｆ模 （ｃ）隧逊轴 图４龙鼎隧道Ｋ６＋６６０—８２０区段全三维计算模型示意图 ３ 裂隙密集带对超大断面隧道围岩变 形影响 为ｒ分析裂隙密集带ＩＩ－刈…－岩变形规律的影响， 选取Ｋ６＋６６０、Ｋ６＋７５ ｌ及Ｋ６＋８１０ ３个断 进行 分析，Ｊ￡巾Ｋ６＋７５ｌ为裂隙｝ 穿越断 挖衬砌 、衬砌后的３个断ｆｎｆｌ ５所爪 隧道ＪＩ： Ｉ＋ｌ－ｌｘ：￣）－ ， Ｋ６＋７５ｌ Ｋ６＋７５ （ａ）衬砌湘 （ｂ）｝Ｊ ＾ 图５龙鼎隧道围岩塑性区分布图 ＩＩ１【颦ｌ ５ ｌ＿ｌｒ以看“｛，隧道丌挖后，围岩塑性 总体 较小．、衬砌前，裂隙密集带 域 岩 Ｉ 卡¨对米 说较大，Ｊ亡 足／ｆ 线隧道，受裂隙带的影响最为 Ｉｌ 幸１ｆ砌支护后，隧道 岩 性区有不Ⅲ程度的减 柑塑性区范围最大。【大Ｊ此，从『１ｊＩ岩 性 的角度来 看，裂隙密集带区域围岩的 定性要相对弱一些 区池…最大，整体稳 隧道歼挖后，各断 ｎ爿岩天键点化移ｆｆ￣ＩＩ ６ 所示。 小， 骼体米看，依…足裂隙密集带 域 线隧道ｆ ４０ ３５ ３Ｏ 星２５ ２Ｏ 趟Ｉ ５ ｌ（） ５ （） 灭键点 ａ）Ｋ６＋６６０ 图６不同里程号对应断面隧道围岩关键点位移曲线图 Ｉｈ Ｉ皋ｌ ６（ａ）Ｉ叮以看出，衬砌前， 线隧道拱顶¨｛ 脱最人ｆ 移２５．５ ｍｉｌｌ，两帮 岩位移较小，在１７ ｎｌｌｎ 以１人】， 、 线隧道底板化移分析为１７．２和 ２０．６ ｉｌｌｍ；衬砌后，隧道 柑ｆ 移 ｆ／ｆ 度的减 小，支护作用使围 化移上ｂ２大减小１６．４％，发 线隧道拱顶，位移…２５．５ ＩＩＩｎｌ减小刮２１．９ ＩＩｌｌ／Ｉ 第１期 赵然，等：超大断面公路隧道围岩变形及荷载释放率研究 １７ 采用半步ＣＤ法进行开挖时，隧道顶部围岩变形较 大，同时出现底鼓现象。 由图６（ｂ）可以看出，在裂隙密集区域，右线隧 道围岩稳定性受裂隙带影响较为显著，位移有所增 加。衬砌前，左、右线隧道拱顶位移分别为ｌ６．３和 ３３．６ ｍｍ，底板位移分别为１４．７和２３．４ ｍｍ，左、右 壁围岩位移最大为２０．１ ｍｍ；衬砌后，左、右线隧道 拱顶位移分别为１４．６和２２．９ ｍｍ，底板位移分别为 １２．８和１９．５ ｉｎｎ，左、右壁围岩位移最大值为 １６．７ ｍｍ。衬砌的支护作用使围岩位移最大减小 ４６．７％，发生在右线隧道拱顶，位移由３３．６ ｍｍ减 小到２２．９ ｍｍ。通过与图６的对比，可知裂隙密集 带对右线隧道围岩稳定性有不可忽略的影响，应适 当加强该区域的支护。 由图６（Ｃ）可以看出，随着与裂隙密集带的距离 增加，隧道围岩的稳定性又有了一定程度的提高。 衬砌前，隧道拱顶位移分别为１６．４和２０．１ ｍｍ，底 板位移分别为１５．８和１６．９ ｍｍ，左、右壁围岩位移 最大值为１３．３ ｍｍ；衬砌后，隧道拱顶位移分别为 １３．３和１５．６ ｍｍ，底板位移分别为１２．３和 １１．９ ｍｍ，左、右壁围岩位移最大值为１０．１ ｍｍ。支 护作用使围岩位移最大减小２８．８％，发生在右线隧 道拱顶，位移由２０．１ ｍｍ减小到１５．６ ｍｍ。 综合分析图６（ａ）～（Ｃ）可知，裂隙密集带的存 在，对超大断面公路右线隧道围岩稳定性有较显著 的影响，衬砌支护一定程度上增强了围岩稳定性；龙 鼎超大断面公路隧道此区段采用半步ＣＤ法施工， 位移总体变形量可控，施工方法合理。 ４超大断面隧道围岩荷载释放率分析 半步ＣＤ法施工超大断面隧道围岩荷载释放过 程中，将围岩应力采用数据归一化处理，消去应力的 单位和方向，着重分析其数值上的变化¨ 。将开 挖结束后围岩释放的径向应力绝对值与开挖前应力 值进行对比，研究荷载释放的空间演化规律，并基于 此确定掌子面后方的安全距离。 随着龙鼎隧道半步ＣＤ法施工，取掌子面位置 为Ｋ６＋６９６，分析超大断面隧道开挖后距离掌子面 各２０、ｌ０、５、４、３、２ ｍ区域围岩监测点的平均荷载释 放率，得到规律如图７所示。 由图７可以看出，当隧道开挖后，距离掌子面距 离大于２０ ｍ时，围岩荷载完全释放，围岩应力状态 稳定；距离掌子面１０ ｍ时，围岩荷载释放率达到 ９７．１％，应力状态较为稳定；距离掌子面５ ｍ时，围 岩荷载释放率约为９２．５％；距离掌子面４ ｍ时，围 岩荷载释放率约降为８４．９％；而距离掌子面分别为 ３和２ ｍ时，围岩荷载释放率仅分别约为４５．５％和 ４４．９％。因此，隧道开挖后距离掌子面＜５ ｍ范围 内，可视为危险区域，此时围岩荷载释放率较低，隧 道围岩发生突发状况的几率较大；隧道开挖后距离 掌子面＞５ ｍ范围内，可视为相对安全区域，已经稳 定的隧道围岩发生突变的几率大幅度降低。从这个 角度考虑，可以认为对于Ⅳ级围岩隧道，掌子面后方 的较安全距离最小为５ Ｉｌｌ，而安全距离则应＞１０ ｍ。 ｌ２Ｏ １ＯＯ 萋８０ ６Ｏ ４０ 遣２０ ０ 距离掌子面距离／ｍ 图７ 隧道围岩荷载释放率空间演化规律示意图 ５结论 通过上述研究可知： （１）超大断面公路隧道Ⅳ级围岩采用半步ＣＤ 法施工，围岩位移在可控范围内，因此施工方案可行。 （２）裂隙密集带区域，超大断面隧道围岩的塑 性区和位移都处于最大状态，远离裂隙密集带区域， 隧道围岩的稳定性有所提高。衬砌的支护作用可以 改善超大断面隧道围岩的稳定性，变形减少量最高 可达３９．７％。 （３）对于Ⅳ级超大断面公路隧道围岩，隧道开 挖后距离掌子面＜５ ｍ范围内，可视为危险区域； ５～１０ ｍ范围内，可视为相对安全区域；＞１０ ｍ可视 为安全区域。 参考文献： ［１］李利平，李术才，赵勇，等．超大断面隧道软弱破碎围岩渐进 破坏过程三维地质力学模型试验研究［Ｊ］．岩石力学与工程 学报，２０１２，３１（３）：５５０—５６０． ［２］ 王康．超大断面小净距隧道施工围岩空间变形与荷载释放机 制及工程应用［Ｄ］．济南：山东大学，２０１７． ［３］Ｈｅ Ｐ，Ｌｉ Ｓ Ｃ，Ｌｉ Ｌ Ｐ，ｅｔ ａ１．．Ｄｉｓｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｕｐｅｒ ｓｅｃｔｉｏｎ ｔｕｎｎｅｌ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｊｏｉｎｔ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ『Ｊ］．Ｃｏｍｐｕｔｅｒｓ ａｎｄ Ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃｓ，２０１７， （下转第３１页） 第１期 管德永，等：基于卷积神经网络车身颜色识别技术研究 ３１ ［７］Ｍｅｒｌｅｒ Ｍ．Ｃａｒ Ｃｏｌｏｒ ａｎｄ Ｌｏｇｏ Ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ［ｃ］．ＣＳＥ ＩＭ９０Ａ Ｐｒｏｊｅｔ ｉｎ Ｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ Ｌｅａｒｎｉｎｇ，２００６：４６—４９． ［１４］Ｌｏｗｅ Ｄ Ｇ．Ｄｉｓｔｉｎｃｔｉｖｅ ｉｍａｇｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｆｒｏｍ ｓｃａｌｅ—ｉｎｖａｒｉａｎｔ ｋｅｙｐｏｉｎｔｓ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｍａｔｉｏｎａｌ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆＣｏｍｐｕｔｅｒ Ｖｉｓｉｏｎ，２００４，６０ （２）：９１一ｌ１Ｏ． 【８］宋晓红．车身颜色识别在高速公路卡口中的应用［Ｊ］．中国交 通信息化，２０１４（３）：８７—９Ｏ． ［１５］Ｊｉａ Ｙ，Ｓｈｅｌｈａｍｅｒ Ｅ，Ｄｏｎａｈｕｅ Ｊ，ｅｔ ａ１．Ｃａｆｆｅ：Ｃｏｎｖｏｌｕｔｉｏｎａｌ ［９］Ｆａｎｇ Ｊ，Ｙｕｅ Ｈ Ｊ，“ｘ Ｚ．Ｃｏｌｏｒ ｉｄｅｎｔｉｆｙｉｎｇ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｃｏｌｏｒ ｃｏｎｔａｉｎｅｒ ａｎｄ ＢＰ ｎｅｔｗｏｒｋ［ｃ］．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇ ｏｆ ＩＥＥＥ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ， ２０１２：２２６—２２９． ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ｆｏｒ ｆｓｔａ ｆｅａｔｕｒｅ ｅｍｂｅｄｄｉｎｇ［ｃ］．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ ＡＣＭ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ，２０１４：６６７—６７５． ［１６］Ｍｃｃｕｌｌｏｃｈ Ｗ Ｓ，Ｐｉｎｓ Ｗ．Ａ ｌｏｇｉｃａｌ ｃａｌｃｕｌｕｓ ｏｆ ｈｅ ｉｔｄｅａｓ ｉｍｍａｎｅｎｔ ｉｎ ｎｅｒｖｏｕｓ ａｃｔｉｖｉｔｙ［Ｊ］．Ｔｈｅ Ｂｕｌｌｅｔｉｎ ｏｆ Ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ Ｂｉｏｐｈｙｓｉｃｓ， １９４３，５（４）：１１５—１３３． ［１０］ｗｕ Ｙ Ｔ，Ｋａｏ Ｊ Ｈ，Ｙｕ Ｍ．Ａ Ｖｅｈｉｃｌｅ ｃｏｌｏｒ ｃｌａｓｓｉｉｆｃａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｖｉｄｅｏ ｓｕｒｖｅｉｌｌａｎｃｅ ｓｙｓｔｅｍ ｃｏｎｃｅｒｎｉｎｇ ｍｏｄｅｌ—ｂａｓｅｄ ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ ［１７］Ｒｏｓｅｎｂｌａｎ Ｆ．Ｔｈｅ ｐｅｒｃｅｐｔｒｏｎ：Ａ ｐｒｏｂａｂｉｌｉｓｔｉｃ ｍｏｄｅｌ ｆｏｒ ｉｆｏｒｎｍａｔｉｏｎ ｓｔｏｒａｇｅ ａｎｄ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｂｒａｉｎ［Ｊ］．Ｐｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌ Ｒｅｖｉｅｗ。１９５８，６５（６）：３８６． ｓｕｂｔｒａｃｔｉｏｎ［Ｃ］．Ａｄｖａｎｃｅｓ ｉｎ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ— ＰＣＭ，２０１０：３６９—３８０． ［１１］胡焯源，曹玉东，李羊．基于ＨＳＶ颜色空间的车身颜色识别算 ［１８］Ｈｉｎｔｏｎ Ｇ Ｅ，Ｓａｌａｋｈｕｔｄｉｎｏｖ Ｒ Ｒ．Ｒｅｄｕｃｉｎｇ ｔｈｅ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｉｔｙ ｏｆ 法［Ｊ］．辽宁工业大学学报（自然科学版），２０１７，３７（１）：１０一 ｌ２． ｄａｔａｗｉｔｈ ｎｅｎｒａ￣ｎｅｔｗｏｒｋｓ［Ｊ］．Ｓｃｉｅｎｃｅ，２０１３，３１３（５７８６）：５０４— ５０７． ［１２］Ｋｒｉｚｈｅｖｓｋｙ Ａ，Ｓｕｔｓｋｅｖｅｒ Ｉ，Ｈｉｎｔｏｎ Ｇ Ｅ．ＩｍａｇｅＮｅｔ ｃｌａｓｓｉｉｆｃａｔｉｏｎ ［１９］贾世杰，杨东坡，刘金环．基于卷积神经网络的商品图像精细 分类［Ｊ］．山东科技大学学报（自然科学版），２０１４，３３（６）：９１ —ｗｉｔｈ ｄｅｅｐ ｃｏｎｖｏｌｕｔｉｏｎａｌ ｎｅｕｒａｌ ｎｅｔｗｏｒｋｓ［Ｊ］．Ｃｏｍｍｕｎ ＡＣＭ，２０１７， ６ｏ（６）：８４—９０． ９６． ［１３］Ｄａｌａｉ Ｎ，Ｔｒｉｇｇｓ Ｂ．Ｈｉｓｔｏｇｒａｍｓ ｏｆ ｏｒｉｅｎｔｅｄ ｇｒａｄｉｅｎｔｓ ｆｏｒ ｈｕｍａｎ ［２Ｏ］敖道敢．无监督特征学习结合神经网络应用于图像识别［Ｄ］． 广州：华南理工大学，２０１４． ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ［ｃ］．ＩＥＥＥ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｓｏｃｉｅｔｙ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ Ｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ Ｐａｔｔｅｒｎ Ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎ，２００５：８４—９０． （学科责编：赵成龙） （上接第１７页） ［４］万飞，赵恒，王琪士占，等．大断面公路隧道穿越接触带段施工 方案优化研究［Ｊ］．公路，２０１７（１）：２４０—２４５． ［Ｊ］．岩石力学与工程学报，２００４，２３（１３）：２１８２—２１８６． ［１１］李文华，李吴，古银城，等．断层对隧道围岩稳定性影响的有 限元分析［Ｊ］．施工技术，２０１３，４２（７）：９３—９６． ［１２］ Ｓｗｏｂｏｄａ Ｇ，Ａｂｕ—Ｋｒｌｓｈａ Ａ．Ｔｈｒｅｅ—ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ［５］ 李术才，赵岩，李利平，等．超大断面铁路隧道施工断面综合 荷载释放过程研究［Ｊ］．岩土力学，２０１ｌ，３２（９）：２８４５— ２８５１． ｍｏｄｅｌｌｉｎｇ ｆｏｒ ＴＢＭ ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ ｉｎ ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｅｄ ｃｌａｙ［Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ ＆Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｓｐａｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，１９９９，１４（３）：３２７—３３３． ［６］ 杨红军，方建勤．隧道断层破碎带对隧道施工稳定性的影响 研究［Ｊ］．公路，２００９（１２）：１９６—２００． ［１３］Ｓｈａｌａｂｉ Ｆ Ｉ．ＦＥ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｉｍｅ—ｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｂｅｈａｖｉｏｒ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ［７］邬洪波，廖军洪，郭雩，等．安全评价在我国山区高速公路运 营期的应用研究［Ｊ］．公路，２０１６（３）：１２５—１３３． ［８］ 王鲁南．隧道穿越断层破碎带施工风险分析及围岩变形规律 研究［Ｄ］．济南：山东大学，２０１２． ｉｎ ｓｑｕｅｅｚｉｎｇ ｇｒｏｕｎｄ ｕｓｉｎｇ ｔｗｏ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｃｒｅｅｐ ｍｏｄｅｌｓ［Ｊ］． Ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ＆Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｓｐａｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００５，２０（３）：２７１ —２７９． ［１４］赵岩．大断面隧道施工过程荷载释放规律研究［Ｄ］．济南：山 东大学，２０１１． ［９］ 陈卫忠，杨建平，邹喜德，等．裂隙岩体宏观力学参数研究 【Ｊ］．岩石力学与工程学报，２００８，２７（８）：１５６９—１５７５． 【１５］朱维申．复杂条件下围岩稳定性与岩体动态施工力学【Ｍ］． 北京：科学出版社，１９９６． ［１０］李同录，罗世毅，何剑，等．节理岩体力学参数的选取与应用 （学科责编：赵成龙）
