４４桥梁结构 城市道桥与防洪 ２０Ｉ ７年（）２月第０２期 东莞市东江梨川大桥总体设计 陈万里，王璇 （广东省交通规划设计研究院股份彳『限公ｒ ，广尔广州５１０５０７） 摘 要：东莞市东汀梨川大轿Ｉ 徉连续跨越东莞水道和 章水道，命ｌ 约２．２ ．ｍ霄ｒ ２ 特人圻、３ 人 ● 殳 从Ｊｌ』 ｊ总｛木没汁ｆＩ｛发，结合通航 求、桥梁没汁、交通组织、大型立交设汁等ｔ婴 采Ｉ喇述ｒ项¨总体 汁的父键 关键词：总体设计；桥梁没汁；＿火键性 中图分类号：Ｕ４４２ ５ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００９～７７１６（２０１ ７）（１２一（）Ｉ）４４—０３ ０引 言 公路桥梁作为交通的重要组成部分，是城市 发腮的啊 动力。 此在做好城市桥梁设计，促进 城『１ 规划的合理性具有重要：卷义 ．本文以东莞市 行了多方案比选。平面布置 秆１线 比选 如图１ 和图２所爪。 尔 梨ＪＩＩ大桥Ｔ程作为研究对象．对桥梁设计进 行Ｊ 详细的分析。 １概述 项Ｉ｛起点为东莞市高 镇的莞潢路，向南依 次跨越『ｆ１ 水道、大土洲岛、东莞水道、东江大道， 终点顺接红川Ｉ路，是连接中心城 与北部地区的 匝嘤ｊｆ！ｉ道， 路线全长约２．２ ｋｌ１１＇规划为城市主十 道，没汁ｔｔ寸速５０ ｋｍ／ｈ，双向八乍道设汁。Ｔ程丰受 图１平面位置图 包 沿汀人道立交、中堂水道主桥、Ｊ夫新路立交、 东莞水道主桥、高 立交和引桥，是东莞市中心市 ￣ｊ：ｌｔ郑符镇相连接的重要通道 ２总体设计 ２．１主要控制性因素 ｊ三 控制冈素有莞潢路、第四水厂、沿汀大 道、ｒｆ１。， ｔｚ 水道（Ⅳ级航道）、大工洲岛、新开河、东莞 水道（１１１级航道）、东汀大道、人民 院和红川路 等 ２．２平面设计 图２线位比选图 总体上共有４种＋＇ｆｆｉ性，，案： （１）前期论证方案 号虑简 连接２条现状 ：：岂潢路和红川路均为现状路，其中莞潢路为 路，线路最短，连接方便；ｆ［Ｉ过河桥 轴线的法线 方向与２条水道的水流流向炎角火， 越河面，桥梁规模大。 （２）前期论证方案二遵循桥梁过河【 交跨越， 可按２条水道的实际通航净伞需蛰进行布孔，过 河桥梁规模小，且水中墩俞对水流的流态影响小； 要一跨跨 北＾Ｌ向，红川路为西北一东南走向，两条路相交 的交们约４５。，本项目需与两条路顺接，线路上进 收稿日期：２０ｌ６—１２－０７ 作者简介：隙 Ｊ‘里（１９７５一）， ．广东 州人，高级Ｉ 程师，从 ’扛路桥没汁Ｊ．作 ２０１７年０２月第０２期 城市道桥与防洪 ３．２中堂水道特大桥总体设计 桥梁结构４５ 但整体路线线形差，对大王洲岛土地分割严重，且 跨越中堂水道的桥梁靠近新开河，桥梁墩台难以 布设，中堂水道桥梁规模还是较大。 （３）比较方案通过在东莞水道处设置圆曲线， 减小该处桥梁轴线的法线方向与东莞水道水流流 中堂水道桥位处河道水面宽约３００ ｍ，为Ⅳ 级航道，通航净宽为９０ ｍ，受线位走向制约，桥梁 轴线的法线方向与中堂水道水流流向的夹角约为 ３８。，因此有必要采用一孔通航，经过通航技术论 证，通航孑Ｌ的跨度为ｌ５５ ｍ，故设计采用通航孔主 跨为１６８ ｍ。 向的夹角，进而降低东莞水道主桥的规模，同时拉 大了中堂水道桥梁与新开河的距离；但却增大了 跨越中堂水道桥梁轴线的法线方向与东莞水道水 流流向的夹角。 主跨１６８ ｍ的桥梁可采用斜拉桥、低塔斜拉 桥、连续梁或梁一拱组合体系桥梁，考虑到东莞水 道主桥靠近东莞市市中心区，建成后其必然会成 为２个主视点中最关键的主视点，为避免喧宾夺 主、混淆主次，故中堂水道采用低塔斜拉桥，跨径 组合为（９５＋１６８＋９５）ｍ，正好跨越中堂水道。低塔斜 拉桥与独塔无背索斜拉桥相 配，一高一低，错落 （４）优化方案通过在大王洲岛上设置反向曲 线，形成较大半径的ｓ形弯，线形较为流畅；同时， 在不增大桥梁轴线的法线方向与东莞水道水流流 向的夹角，还减少了桥梁轴线的法线方向与中堂 水道水流流向的夹角，有利于控制桥梁规模，离开 新开河的距离也适中，有利于桥梁总体布置。 通过优化平面线形设计，从总体上解决了２ 条相邻航道、大王洲岛和新开河等４个关键的控 制要素，提高了行车的舒适度和安全性，满足了航 道的要求，减小了２座主桥的跨度，降低了２座主 桥的设计和施工难度，同时节省了整个项目的Ｔ 程造价。 有致，总体上具有节奏感和韵律美，达到使２座主 桥和谐、共生、共赢的目的（见图４）。 ３桥梁方案设计 ３．１东莞水道主桥总体设计 线路跨越东莞水道处水面宽约ｌ １０ ｍ，且位于 半径８００ ｍ的平面曲线上，根据航道及水利部门 的要求，设计上采用主跨１３８ ｍ一跨跨越。同时， 图４中堂水遭主桥 低塔斜拉桥就结构特性而言，它介于连续梁 与斜拉桥之间，是一种组合式桥梁。相对于梁桥的 刚性和斜拉桥的柔性，低塔斜拉桥作为一种刚柔 互济的桥型，其主要特点是塔矮、梁刚，索集中布 由于考虑主桥与邻近的东江大道立交、庆新路立 交的相互影响，独塔双索面斜拉桥、双塔斜拉桥、 独塔自锚式悬索桥等两侧结构对称的结构体系显 然不太合适，故比选后采用独塔无背索钢筋混凝 土混合梁斜拉桥结构。 如图３所示，创作主题为“东莞欢迎你！”，采 用向前倾斜和向两侧微倾的曲线形桥塔，整个造 型象征着友好的东莞市和人民张开双臂，欢 迎各方朋友到东莞来投资建设、观光旅游、共谋发 展、共创辉煌！这与东莞的文化“海纳百川、厚德务 实、创新生活”也是紧紧相扣。 置，同时低塔斜拉桥根部梁高较低，使结构更加轻 盈飘逸。 ４立交方案设计 ４．１东江大道立交总体设计 红川路是中心城区的一条城市次干道，属于 生活性道路，只有双向四车道，梨川大桥主线直接 接人红川路不合适。东江大道为双向六车道的城 市主干道，属于干线交通道路，设计考虑梨川大桥 主线直接与东江大道相连，不直接与红川路相接。 立交方案采用半互通＋平交的方式（匝道均 布置在道路东侧），考虑到东江大道直行交通量较 大，在西往东方向设置单向双车道隧道下穿，以保 证东江大道主线畅通，从而提高了立交的通行能 力。在梨川大桥桥下设置平交口，通过地面交通灯 控实现各个方向转向交通（见图５）。 该立交方案从总体上避免了对东莞市人民医 图３东莞水道主桥 院大楼、红川路两侧居民楼的拆迁，东江大道上也 ４６桥梁结构 城市道桥与防洪 ２０１７年０２月第０２期 用匝道外环与沿江大道相接，项目主要特点为采 用一个平交口接沿汀大道，优点基本方向为全互 通，各个方向的转向交通功能较强（见图７）。 图５东江大遁立交 不需布没匝道桥，最大限度保留了河岸公园风景 带，整个立交形式紧凑，与周边环境较为融洽，造 价较低 图７高墙立交 该立交最大优点是利用变异的喇叭方案和江 城路与沿江大道之间的外环相接，并采用一个平 交口与沿江大道相接，解决了所有转向交通，交通 ４．２庆新路立交总体设计 根据规划，庆新路与本项目Ｔ形交叉，梨川大 桥东侧规划为景观公同，故庆新路布置为Ｙ形立 交。同时，为了考虑庆新路沿线地块的发展及居民 容易组织，立交紧凑，整体占地较小。 出行，考虑匝道桥放在内侧，避免影响周围地块建 成后居民的出行（见图６）。 ５结语 在路线全长仅２．２ ｋｍ的范围内，设计综合考 虑各种性因素，从总体上把控了路线走廊带 上的关键因素，及时调整、优化了路线方案，集中 布置了５个大型建筑物，既满足了基本的技术规 范要求，也兼顾了项目所在地绝大部分民众、企业 和部门的利益，更重要的是通过总体设计，使 ５个大型建筑有机协调、和谐共生，形成一幅前后 呼应、起伏有致的风景画，整个项目较完美地与周 Ｉ耋Ｉ ６厌新路立交 边环境相匹配，总体设计在整个项目设计中起到 了关键性作用（见图８）。 ＿＿■＿＿＝＝＝＝ ＝＝＝ ＝ ＝＝竺＿ 该立交方案形式紧凑，用地少，Ｔ程造价也较 低，同时也兼顾了功能性和安全性。 ４．３高 立交总体设计 本立交为五路交叉，其巾莞潢路为双向八车 道的城市主十道，沿 大道和江城路均为双向六 车道的城市主干道，主交通流为莞潢路。故立交方 案考虑梨川大桥主线顺接莞潢路，并采用２个４５ ｍ 半径的圆曲线连接主线，在地面串接后形成变异 的喇叭方案．最后与沿江大道相接，同时江城路利 图８整体效果图 七 ’■七七七粤专’七 七七电专七七七粤七々七 七 七七年七々’■々十七々七 七々■七七七’’七七七七■々々七’专七专々七七七年七々七七々々々々々’々七々七七七七 ’’■ 七电’七々七专七七七 （上接第３８页） 从表３可以看出，深井降水联合堆载的施工 成本仅为水泥土搅拌桩的１／５，这样可以大大节 约Ｔ程施丁成本，而且与水泥土搅拌桩相比，深 井降水联合堆载预压比水泥土搅拌桩节约至少 ４５ ｄ的施工Ｔ期，且质量比水泥土搅拌桩更容易 控制 ４结论 本文将深井降水应用到台后路基处理中，进行了 初步的研究和探索。通过试验研究证明，深井降水联合 堆载预压应用于台后路基处理是完全可行的，且大大 节省了施工工期，降低了施Ｔ成本。从而这也为解决软 土地区台后处理提供了一种新的思路和解决方案。
