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北汝河钢便桥施工方案改

来源：划驼旅游

孟平铁路增建二线工程MPSG-I标

沙河1号特大桥北汝河

钢便桥施工方案

编制: 复核: 审核:

中铁七局集团孟平铁路二线工程项目部

二〇一四年二月

中铁七局集团孟平铁路二线工程项目经理部跨北汝河钢便桥施工方案

1 编制依据、原则.............................................. - 2 -

1.1 编制依据 ................................................ - 2 - 1.2 编制原则 ............................................... - 2 - 2 工程概况..................................................... - 2 -

2.1 DK44+493.35沙河1号特大桥工程概况....................... - 3 - 2.2北汝河水文水深概况....................................... - 3 - 2.3水中墩结构尺寸概况....................................... - 3 - 2.4地质概况................................................. - 3 - 3 工期安排...................................................... - 4 - 4 施工方案...................................................... - 4 -

4.1 总体施工方案 ............................................ - 4 - 4.2便桥和平台设计方案....................................... - 5 -

4.2.1 便桥设计(见附件)................................... - 5 - 4.2.2 水中平台设计（见附件）............................. - 7 - 4.3主要工序施工方法......................................... - 7 - 5 施工人员及机械设备投入计划.................................... - 9 -

5.1拟投入的主要设备计划..................................... - 9 - 5.2 拟投入的人员计划 ....................................... - 10 - 6便桥拆除 ..................................................... - 10 -

6.1 施工方法 ............................................... - 10 - 6.2 施工工艺流程 ........................................... - 10 -

6.2.1拆除流程 .......................................... - 10 - 6.2.2各环节施工流程 .................................... - 10 - 6.3 河道安全专项措施 ....................................... - 11 - 6.4 拆除安全专项措施 ....................................... - 12 - 7 安全保证措施............................................... - 12 -

7.1 人员安全措施 ........................................... - 12 - 7.2 水上施工安全措施 ....................................... - 13 -

7.2.1 设置防撞警示标志.................................. - 13 -

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7.2.2 设置禁航区........................................ - 13 - 7.2.3 水上安全组织体系.................................. - 13 - 7.2.4 强化施工期间的水上海事管理........................ - 14 - 7.3 日常检查制度 ........................................... - 14 - 7.4 用电安全措施 ........................................... - 15 - 7.5便桥及钢平台施作安装安全措施............................ - 16 - 7.6车辆运行安全措施........................................ - 17 - 7.7便桥施工危险源辩识及防范措施............................ - 18 - 8质量保证措施 ..................................................... 19

8.1总体质量保证措施............................................ 19

8.1.1质量保证组织措施 ...................................... 19 8.1.2 技术保证措施.......................................... 20 8.1.3制度保证措施 .......................................... 20 8.1.4 质量保证体系.......................................... 21

9 环保保证措施..................................................... 23

9.1 环境保护体系框图 ........................................... 23 9.2 环境保护组织机构 ........................................... 23 9.3 环境保护工作保证措施 ....................................... 23 9.4 环境保护制度保证措施 ....................................... 23 10应急预案 ........................................................ 24

10.1应急救援组织体系........................................... 24 10.2应急领导小组下设机构及职责................................. 25 10.3 信息报告和程序 ............................................ 26 10.4应急处置................................................... 27 10.5处置方案................................................... 29 10.6培训与演练................................................. 30 10.7应急物资储备............................................... 30 10.8防护应急预案............................................... 30 10.8.1组织机构................................................. 30 11附件 ............................................................ 31

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1 编制依据、原则 1.1 编制依据

⑴《DK44+493.35沙河1号特大桥设计图》（第一、二、三册） ⑵ 进场后调查的相关水文资料和地质资料及现场的地形、地貌 ⑶ 国家对航务的有关法律、法规，以及当地航务部门对防洪的有关要求

⑷《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）2005-06-14 ⑸《装配式钢桥使用手册》人民交通出版社 2004-1

⑹《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）2005-06-14 ⑺《公路桥梁设计通用规范》(JTG D60-2004) 1.2 编制原则

(1)严格按照相关施工规范、标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。

(2)工期满足业主对本标段工期的要求。 (3)加强环保，不出现环境污染事故。

(4)尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，文明施工。 (5)满足防洪的有关要求，以此确定标高、跨度。

(6)各部位构件严格检算，考虑便桥使用时间较长，且要经过汛期洪峰的考验，设计时考虑足够的安全系数。

(7)以“安全第一”为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工，操作安全。 (8)经济实用，美观大方，除满足施工期间使用外，还结合材料的定型尺寸设计，易施工、易拆除，可周转使用，减少浪费，降低工程成本。 2 工程概况

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2.1 DK44+493.35沙河1号特大桥工程概况

沙河1号特大桥中心里程为DK44+493.35，设计里程范围为线路左线DK42+0.3—DK45+902.8，全桥长度为3.8485km，桥跨型为3×32+(32+2×48+32）m连续梁+5×32+2×24+59×32+（18+24+18）连续刚构+2×24+6×32+2×24+2×32+(32+2×48+32）m连续梁，梁体大部分采用普通简支T梁，集中预制，运架施工。桥号0#--118#墩台基础均为摩擦桩钻孔桩基础，共1000根桩，墩台采用圆端型桥墩和T型桥台。跨越沙河、北汝河采用32m+2×48m+32m连续梁设计，其中3#-7#墩和88#-92#为连续梁桥墩，其中4#-6#、#-91#墩为水中墩，采用施工栈桥+施工平台的方案施工。 2.2北汝河水文水深概况

结合设计情况和现场调查北汝河河宽为130米，河床最深处达到4.5米。设计资料上北汝河百年一遇洪水位最大过水面积为Q1/100=5160m3/s，最高洪水位为H[1/100]=75.4m,最大水速达到 V[1/100]=2.96m/s，北汝河常水位标高H=65.33m,枯水期流速Vp=0.5m/s。北汝河预留远期规划V级航道通行。 2.3水中墩结构尺寸概况

4#墩墩高15m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为38米，承台顶至水面距离4.04米。 5#墩墩高14m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为39米，承台顶至水面距离0.96米。 6#墩墩高12m，承台尺寸为8.65×11.85×3.5米，12根桩布置，桩径为1.25米，设计桩长为37米，承台顶至水面距离3米。 2.4地质概况

北汝河地质资料如下：

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0-2m，<1-4-3>粉质粘土，基本承载力180Kpa； 2-6.5m，<1-10-2>沙砾（稍密），基本承载力180Kpa； 6.5-42m，<1-4-3>粉质粘土，基本承载力180Kpa；

北汝河枯水季节流速缓慢，秋季为汛期，汛期来临时水位上升2米左右，遇百年洪水期水位上升10米。为方便沙河1号特大桥水中墩施工，项目部拟在北汝河上修建一座便桥，保证北汝河流水通畅，也便于施工车辆通行，水中墩施工均安排在枯水季节施工。 3 工期安排

沙河1号特大桥水中墩共6个，北汝河段连续梁计划2014年3月10日开始施工，2015年1月10日北汝河连续梁施工完成。具体工期计划如下：北汝河：

便桥、水中平台施工：2014年3月20日～2014年4月20日，共30天；

桩基施工： 2014年4月20日～2014年5月10日，共20天；钢板桩围堰施工：2014年5月10日～2014年5月31日，共21天；

承台施工：2014年5月31日～2014年6月20日，共20天；墩身施工：2014年6月20日～2014年7月10日，共20天；连续梁0#块：2014年7月10日～2014年8月10日，共30天；连续梁施工、合拢：2014年8月10日～2015年1月10日，共150天。 4 施工方案 4.1 总体施工方案

为满足大型车辆及行人的通行要求，需在北汝河架设钢便桥一座，

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施工便桥拟建于新建孟平铁路线右侧，便桥长为80米，基本跨为9.0m，桥面宽为6米，设计便桥梁底高出常水位2.5米设置，便桥设计为上承式结构形式。钢便桥下部桥墩结构采用Φ529*8钢管桩三根，钢管桩横向剪刀撑采用I14槽钢交叉焊接，钢便桥下部结构横梁采用双拼I36b工字钢。钢便桥上部结构主桁架采用321型装配式公路钢桥桁架，钢便桥纵向设置6道桁架片，桁架片中心间距为90cm+45cm+130cm+45cm+90cm，桥面系为钢桥面，桥面横向分配梁采用I20b型工字钢钢间距75cm布置，桥面纵向铺设I10工字钢，间距20cm布置，工字钢顶满铺10mm厚钢板做桥面板，便桥全宽为6.0米，通行宽度为5m。桥台部分为减少贝类梁对桥台的冲击作用，在贝类梁下部垫设I10的工字钢，减小车辆由柔性路面过度至刚性路面时对桥台的冲击破坏。 4.2便桥和平台设计方案 4.2.1 便桥设计(见附件) 4.2.1.1 设计标准

⑴ 钢便桥荷载按360旋挖钻机工作荷载设计（950KN），12m3砼罐车满载（475KN）、单车通行，便桥结构设计采用允许应力法，考虑汽车冲击系数为1.3，安全系数1.5。

⑵ 行车速度按安全速度行驶：10Km/h。 4.2.1.2 结构形式

便桥设计按单车通行，桥面宽6.0m，通行宽度5m。便桥基本跨度为9m，横桥向设置三根钢管柱支撑，间距2.0m布置，纵向贝雷梁按连续结构设计。

4.2.1.3 基础及下部结构设计

本便桥采用直径529mm壁厚8mm钢管做桩基，桩基单排3根，钢

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管桩横向剪刀撑采用I14槽钢交叉焊接，钢便桥下部结构横冠梁采用双拼I36b工字钢保证整体稳定性。钢材焊接严格按照规范及技术要求施工。

桩顶主横梁为两根I36b工字钢，长6m，用L75×8等边角钢将同一墩上的两根工字钢的上部和端头焊接连成整体。 4.2.1.4 上部结构设计

便桥跨径为9m。根据行车荷载及桥面宽度要求，纵梁按单层布置，用90型横向连接板相连，共6片贝雷片（规格为150cm×300cm），横向布置为90cm+45cm+130cm+45cm+90cm；置于两根I36b主横梁工字钢上。

贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90定型支撑片联结以保证其整体稳定性。贝雷片与工字钢主横梁间用焊接角钢限位方式联结以防滑动摆动。

4.2.1.5 桥面板设计

桥面宽6.0m，桥面采用6m长I20b工字钢作为分配梁，间距按75cm布置，置于贝雷梁上并用U型抱箍连接；桥面纵向铺设I10工字钢，间距20cm布置，工字钢顶满铺10mm厚花纹钢板做桥面板。桥面两侧采用Ф48×3.5mm钢管做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面分配横梁焊接)、高度方向设置两道横杆。

4.2.1.6 桥台设计

桥台采用砼T形断面肋板式桥台，底板尺寸为300×100×600cm，台肋板尺寸为60×191×600cm，具体尺寸如下图。本次桥台验算采用库伦土压力，结构验算未考虑贝雷梁支撑作用，将其作为安全系数

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考虑。本次检算采用360型旋挖钻做为设计荷载。沙河1号特大桥北汝河为粉质粘土，基本承载力为140Kpa。

桥台基础采用单层钢筋网片Ф16 @20cm，肋板墙采用箍筋加竖向筋的形式（竖向采用HRB335钢筋，为Ф22 @25cm，水平向箍筋采用Ф14 @20 cm）。

4.2.2 水中平台设计（见附件） 4.3主要工序施工方法（一）、沉桩设备

沉桩设备计划水上采用50T履带吊加振动锤进行打桩。振动锤所需用电采用150KW涡轮增压发电机一台。（二）、材料的运输及堆放

本工程所有材料均采用陆上汽车运输。材料到达施工现场后必须堆放整齐，钢管桩堆放时应注意底层桩滚动，应在钢管桩的两侧用木塞住。本工程栈桥钢管桩规格为Φ529*8mm。（三）、栈桥施工工艺流程

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钢管桩加工测量放线履带吊吊振动锤下沉钢管桩钢管桩桩间连接栈桥垫梁安装贝雷梁安装纵、横分配型钢贝雷梁间斜撑

（四）、钢管桩的插打

1、钢管桩插打时，应先做吊打实验，充分检验设备及地址情况是否与设计吻合。打入钢管桩需结合桥梁的位置，对栈桥钢管桩精确定位；利用悬臂导向架精确定位，确保定位的准确无误，避免由于水上施工对定位的影响，实现全天候施工。钢管施工时采用全站仪定位，以保证钢管桩的施工精确度。

2、履带吊运钢管桩就位，并吊起DZ90震动锤振动下沉，由一侧向另一侧插打。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载，沉桩以标高控制。沉桩偏差：桩位平面位置：±10cm；桩顶标高：±10cm；桩身垂直度：小于1%。用水准仪测量控制钢管桩施打的高程。

桥面系铺装便桥附属结构安装 - 8 -

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3、由贯入度来控制钢管桩下沉质量，钢管桩下沉速度满足贯入度要求时，且打入深度满足设计深度要求，停止打入作业，并对其螺旋管用 [14槽钢进行连接，以增加桩的稳定性。

4、施工电焊采用普通交流电焊机，该机效率高焊接质量好，焊缝变形小，可以全位置焊接，操作较方便，用人工手把（焊）焊接。（五）、上部钢结构的安装

1、桩顶采用双拼I36b工字钢作为主横梁，在主横梁上部放置贝雷梁，贝雷梁上部放置I20b工字钢，I20b工字钢上部放置I10工字钢，其上放置10mm后的钢板作为桥面板。

2、贝雷架的拼装用10人陆地上拼装，每跨拼装的长度为9米，用50T履带吊吊装，第一跨贝雷架拼装完毕后，第二跨的贝雷架连续拼装，也用履带吊吊装，依此类推。

3、桥面系结构组织12人用吊车配合铺装。 5 施工人员及机械设备投入计划 5.1拟投入的主要设备计划

根据本工程的结构特点和工期安排，以确保工期、安全、质量为目标，机械设备配置的原则为：强化单机保障能力，确保机械设备的适用性、经济，合理地组织设备。详见拟投入本工程施工机械表。

拟投入的机械设备计划表

额定功率(KW) 机械名称规格型号或容量(m3) 或吨位(t) 振动锤履带吊发电机日本进口徐州涡轮增压 90KW 50t 150KW 厂牌及出厂时间 2008 上海/2008 南通/2008 数量备注 1 1 1 - 9 -

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25吨汽车吊水准仪全站仪 DJ2 尼康上海/2008 苏州/2013 2013 2013 1 1 1 1 手工弧电焊机 GB2013.9.10 5.2 拟投入的人员计划拟投入的人员计划表

序号人员姓名性别男男男女男男男人数 1 1 1 1 1 1 15 职位现场总负责总工现场负责人物资安全总监架子队总工操作工人备注 1 徐宁 2 3 4 5 6 7 杨维苏继明魏芳魏建魁杨伟其他作业人员 6便桥拆除 6.1 施工方法

施工方法：桥面系采用吊车配合现场拆除，管桩及其防护桩采用吊车配合振动锤拔除，主墩钢管桩采用提升振动锤拔除。 6.2 施工工艺流程 6.2.1拆除流程

第一跨桥面系拆除—1#墩管桩拔除—第二跨桥面系拆除—2#墩管桩拔除—第三跨主跨桥面系拆除—3#墩管桩拔除，以此类推拆除完整座桥梁。

6.2.2各环节施工流程

（1）桥面系拆除流程

先拆除桥面板与横梁之间的U型螺栓，为了方便螺栓的拆除，事

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先将螺栓处用机油浸泡。拆除完螺栓后将桥面板逐块吊掉。其次将横梁夹具卸下，将横梁从两排贝雷之间抽出。再其次打开跨间贝雷片之间的贝雷销子，用25吨吊车将单侧三排五节贝雷组吊置岸上，在岸上将贝雷组之间的销子、连接片、加强杆螺栓拆除分解。

（2）钢管桩拔除流程

先将钢管桩顶部的盖梁及钢管桩顶板拆除，然后在浮船上将剪刀撑及连接钢板割除，最后用振动锤将桩拔除。振动锤拔桩时先用吊车将振动锤吊起放置钢管桩顶口，牵动引绳，使振动锤液压夹口伸入钢板桩一侧，打开液压系统，使夹头夹住钢管桩，确认夹紧后开动振动锤，先向下沉桩2-3cm，后慢慢起吊振动锤将钢管桩拔起，若钢管桩未有上移现象可逐渐加大振动力度，慢慢加大吊车向上牵引的力。在拔桩过程中时刻注意液压表的压力和钢管壁的完好程度，防止压力不够或管壁撕落造成锤头滑落。

（3）主墩钢管桩拔除

由于主墩钢管桩受距离所限，超出吊车作业范围，采用履带吊和振动锤配合作业。整个拔桩过程中注意施工机械的安全型。

（4）所有便桥拆除完成后，因对河道清淤，保证河道流水面积和水位深度。

6.3 河道安全专项措施

1、按行政审批程序上报水上施工申请和相关安全措施，经审批获得许可后方可开始组织水上施工；

2、在经水务部门同意后，布设水上作业标志。

3、安排专人和安全员每天反复巡视，确保河道设施、水上施工临时设施、各标示标牌和警示牌、警示灯的正常完好，保证河道安全。

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5、所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全；

6、水上作业船必须拉锚固定，不得在水中随意游动，要听从现场管理人员的安排。

7、遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效措施保护和固定。 6.4 拆除安全专项措施

1、钢桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。

2、建立安全生产网络，设专职安全员指导并检查督促安全施工。 3、施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，必要时系安全带，水上作业一律穿救生衣。

4、施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失，电缆禁止从水中穿过。

5、在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。

6、在桥上拆卸螺栓或吹割时，应注意自身及他人安全，避免发生坠落砸伤事故。

7、在起吊过程中一定要注意吊车吨位的选用，确保在吊车作业允许范围内施工，遵循起重十不吊原则。

8、钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。 7 安全保证措施 7.1 人员安全措施

⑴ 参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工程的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方

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准上岗操作。对于从事车辆驾驶、机械操作等特种工程的人员，应经过专业培训，获得合格证后，方准持证上岗。

⑵ 加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报，做好防范工作。施工和使用时密切关注河流的水文情况，尤其是上游的降雨情况，洪水预警信息，接到洪水预警时人员及施工机械应立即撤离。

⑶ 操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

⑷ 施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。

⑸ 现场的配电设备处，必须备有灭火器材和高压安全用具。非电工人员严禁接近带电设备。

⑹ 遇有雷雨天气不得吊装作业。 7.2 水上施工安全措施 7.2.1 设置防撞警示标志

北汝河预留远期通航等级为V级，目前基本少量摆渡船通行，施工时根据水上工程状况，设置水上防撞警示标志，即在管桩外露水面以上部分上涂上黄黒相间反光油漆，于桥面上悬挂警示标志。 7.2.2 设置禁航区

与河道管理部门联系，签定水上施工协议，对打桩机及便桥施工水域局部实施禁航措施，并设置警戒标志，灯标在照明时应避免强光直射水面，影响驾驶人员的视线。 7.2.3 水上安全组织体系

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成立水上安全领导小组，保证施工期间信息的正常沟通，制定应急方案和防范措施，落实通讯、船舶、装备等各项保障措施，做到随时随地能根据需要实施紧急救助。

组长：项目经理徐宁，主要负责：对水上安全工作负总责；水上安全工作的总体组织和管理；了解险情的具体进展和组织实施性救援。

副组长：架子队长苏继明，主要负责：协作组长管理水上安全工作的日常事务；各部门间工作的协调。

物资魏芳，主要负责：水上安全所需物资设备的购置和遇险情时物资设备供需保障。

综合王家杭，主要负责：与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪、风暴和汛情等预报预报工作；遇险情时的后勤保障。

工程高兵，主要负责：施工中质量隐患的排查及监控。安质季国辉，主要负责：施工中安全隐患的监督。 7.2.4 强化施工期间的水上海事管理

与沙河水务管理所签订施工期间水上管理协议。加强水上航务和安全管理。 7.3 日常检查制度

项目部成立沙河1号特大桥钢便桥日常检查班组，由现场领工员与技术员每天对便桥结构与连接件进行巡视检查，并做好检查记录，一旦发现开裂、松动及时补强。

便桥施工完成后，在安排专人做好便桥变形沉降观测，于便桥上设计观测点，进行平面与高程定期测量，记入监测记录表格中，监测记录表附后。

当测量数据显示沉降或位移在持续发生，应加强观测。当沉降量大于5cm或在外力作用下便桥钢管桩垂直度偏差大于1%时，须立即

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封闭便桥，对桩基进行加桩，纵横向加固后方可通行。 7.4 用电安全措施

⑴ 工地配电必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。

⑵ 设置总配电箱，门向外开，配锁，并应符合下列要求： ① 配电箱、开关箱应有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。

② 由总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，路上采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设；便桥上电缆搁置在U型角钢动力槽里，为防止电缆破损漏电，在动力槽内放置两根10*10cm的方木条。

⑶ 配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志。 ⑷ 钻机作业设备需设置防雷接地。 ⑸ 保护零线不得装设开关或熔断器。

⑹ 每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机、一闸、一漏”制（含插座）。

⑺ 配电箱、开关箱的进线和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或门处。移动式配电箱的进、出线必须采用橡胶套绝缘电缆。

⑻ 所有配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应由现场电工专人管理。

⑼ 所有配电箱、开关箱应每天检查一次，维修人员必须是专业电工，检查维修时必须按规定穿戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。

⑽ 手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线，插头开关等，必须

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完好无损，使用前必须作空载检查，运转正常方可使用。

⑾ 使用行车灯的电源电压不超过36伏，灯体与手柄应坚固，，灯头无开关，灯泡外部有保护网。

⑿ 所有的变压器离地至少保证1.5米以上，周围用砖砌围墙进行保护。

⒀ 电焊施工时，作业人员部分在船上焊接，因此必须穿戴雨鞋，安全帽，安全带，且在救生措施齐全的情况下才能进行作业。

⒁ 钠灯、金属卤化物灯具的安装高度宜在5m以上，灯线不得靠近灯具表面。

7.5便桥及钢平台施作安装安全措施

贝雷梁、分配梁及桥面板安装时，采用履带吊吊装架设。便桥上不允许有汽车吊交叉作业。

⑴ 利用吊车施工时必须有一名专职人员随设备进行防护，做到“一机一人”监护。

⑵ 吊装作业前必须明确需吊装的重量，不允许超重、超工作半径吊装作业。

⑶ 起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

⑷ 遇有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装露天作业。在雨雪过后或雨雪中作业时，应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业。

⑸ 起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。严禁用起重机载运人员。

⑹ 起重吊启动前应重点检查项目：

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a．各安全保护装置和指示仪表齐全完好； b．钢丝绳及连接部位符合规定；

c．燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足； d．各连接件无松动。

⑺履带吊车作业前，应全部伸出履带板，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1／1000（水准泡居中）。

⑻起吊作业时，运输车驾驶室内不得有人，重物不得跨越驾驶室上方，且不得在汽车前方起吊。

⑼应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。

⑽起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应相应下降吊钩。当器发出警报时，应立即停止伸臂。起重臂缩回时，仰角不宜太小。

⑾起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。

⑿采用自由（重力）下降时，载荷不得超过该工况下额定起重量的20％，并应使重物有控制地下降，下降停止前应逐渐减速，不得使用紧急制动。

⒀起吊重物达到额定起重量的50％及以上时，应使用低速档。 ⒁作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。 7.6车辆运行安全措施

施工运输车辆在便桥上运行时须注意以下事项：

⑴ 本桥梁只允许单一车辆单向通行，严禁两辆车同时驶入便桥。 ⑵ 在便桥用反光油漆标识行车道，所有运输车辆在便桥上通行

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时需按照标识车道通行，严禁靠边行驶。

⑶ 便桥上车辆运行速度不大于10km/h。

⑷在便桥入口处标明便桥设计荷载，严禁超设计荷载车辆通行。 7.7便桥施工危险源辩识及防范措施

便桥施工危险源识别表

序号施工区段（里程位置、名称）施工单位责任人、监管人作业内容安全风险源采取措施备注 1 沙河钢便桥施工 DK42+200-DK42+300 螺旋管吊装钢管桩插打 1、专人防护，专人指挥吊装 2、不允许非工作人员入内 1、机械伤人 3、水上作业人员穿救生衣，安排施救下船 2、机械侧翻 4、不允许非操作人员触碰机械设3、人员坠河备 5、所有作业人员配备安全帽、安全绳及安全防护手套。苏继明（134****5936） 2 沙河钢便桥施工 DK42+200-DK42+300 钢管桩加固及贝类量吊装 1、水上作业人员穿救生衣，安排施救下船 1、机械伤人 2、不允许非操作人员触碰机械设苏继明2、机械侧翻备 3、设置一机一闸，并设置漏电保（134****5936） 3、人员坠河护器。 4、触电 4、现场施工电缆采用绝缘体架空 5、所有作业人员配备安全帽、安全绳及安全防护手套。 1、水上作业人员穿救生衣，安排1、机械伤人施救下船 2、不允许非操作人员触碰机械设2、机械侧翻苏继明备 3、人员坠河 3、设置一机一闸，并设置漏电保（134****5936）护器。 4、触电 4、现场施工电缆采用绝缘体架空 5、物体伤人 5、所有作业人员配备安全帽、安全绳及安全防护手套。 3 沙河钢便桥施工 DK42+200-DK42+300 桥梁铺装 - 18 -

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8质量保证措施 8.1总体质量保证措施

1）建立科学的质量管理网络和严格的质量控制体系、质量管理体系。质量挂你分工明确、责任落实。施工员、技术员、质检员以及各分项工程作业班组在项目经理的统一指导下开展施工质量工作，做到横向到各职能部门，纵向到各作业点，纵向衔接，横向协调。

2）树立“百年大计，质量第一”的质量意识，加强全体项目管理人员和施工作业人员的质量意识教育，调动人的工作质量保证工程质量。

3）为保证本桥梁施工质量，对本桥梁施工中的每个关节做好施工原始记录，方便桥梁成型后质量检查。

4）制订以质量为目标并与经济收益挂钩的责任制，严格执行质量控制和保证制度。各工种各班组在自检互检和健全原始记录的基础上，由质量管理小组定期开展质量活动，实行奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的劳动积极性。从而保证工程施工质量。

5）实行质量管理业务标准化，管理流程工序化，明确规定各职能部门各个环节的质量管理职能、职责、权限。

6）认真接受建设单位、监理单位、质量监督站等单位对工程质量监督和指导，正确对待提出问题，组织技术人员分析研究，解决问题，落实责任人，制定措施和方案，限期整改完毕后再由有关单位质检复查，满足验收规范和设计要求后再进行施工。 8.1.1质量保证组织措施

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⑴ 健全质量保证体系，成立质量管理领导小组，制定各项质量管理制度，纵向到底，横向质量责任层层分解。

⑵ 项目经理部建立严格的质量检查程序制度，赋予质量检查专职人员特别处置权，全力支持和充分发挥质检机构和质量检查专职人员的作用。

⑶ 定期对本工程质量进行全面检查，发现问题限期整改。 ⑷ 主动接受建设单位质量监督和监理工程师的监督。 8.1.2 技术保证措施

⑴ 便桥开工前，项目经理部对主要技术负责人和管理人员进行岗前培训和技术交底。

⑵ 所有准备进入现场的原材料，将严格按照原材料试验程序及现场检测试验程序控制，严格按照原材料采购制度进货。

⑶ 施工前需认真熟悉施工方案，逐级进行技术交底，严格按施工方案、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。

⑷ 由项目部专职质检工程师、架子队专职质量员、班组兼职质量员组成检验体系，明确各级责任。采用三检制，严把施工过程关，特别是做好隐蔽工程的检查工作，本道工序不合格不得进入下一道工序施工。

⑸ 测量、钢管焊接和钢管打设是本方案质量控制的重点。为保证施工质量，项目部采用三检制，严把施工过程关，特别是做好隐蔽工程的检查工作，本道工序不合格不得进入下一道工序施工。 8.1.3制度保证措施

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⑴ 实行工程质量终身负责制

贯彻“谁管生产，谁管质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，层层签定质量责任书。

⑵ 坚持开工前的技术交底制度。工程开工前，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，使施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

⑶ 认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。

坚持施工过程中“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。

⑷ 工序过程实行严格的“三检”制。上道工序不合格，不准进入下道工序，并在施工中随时接受业主及监理工程师的监督、检查。

⑸ 隐蔽工程检查签证制。凡属隐蔽工程项目，首先由班、队质检员和项目质检工程师逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。

⑹ 建立挂牌施工制。每项工程开工时都必须挂牌，将施工负责人、技术负责人、质量监控负责人明确公示。

⑺ 坚持岗前培训制。主要工序、工种均要培训、考核，合格后持证上岗。

⑻ 质量事故报告制度。一旦发生质量事故，坚持三不放过的原则，及时报告，经业主同意后迅速处理。 8.1.4 质量保证体系

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加强项目工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。成立质量保证体系如下：

质量保证体系框图

思想保证完善的质量管提高质量意识理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理工作制度和标准组织保证技术保证施工保证物资设备保证质量保证体系 QC教育配备强有力的班子专项技能培训强化技术力量整合施工队伍质量第一普及性教育专题性教育熟悉图纸、规范工艺审定技术交底作业指导书测量监测缺陷纠正接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段机械设备性能检验物资材料货源调查检查落实明确创优项目采购质量控制制定创优措施检查创优成果技术岗位责任制改进工作质量反馈实现质量目标施工作业施工过程质量控制 22

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9 环保保证措施 9.1 环境保护体系框图

9.2 环境保护组织机构

成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，环保部门主要负责人为组员的安全管理领导小组，并配备专职环保人员。 9.3 环境保护工作保证措施

⑴ 通过环境保护知识竞赛、现场环境保护标语、以图片横幅等宣传形式，增强全员环境保护的自觉性，把环保工作落到实处。

⑵ 设立生活垃圾堆放区，严禁将生活垃圾倒进河流；严禁生活用水不经处理排放到河流中。

⑶ 设立建筑废料堆放区，对施工剩下的建筑废料不得随意摆放，每次施工完毕或者每天施工完毕严禁将废料投入河内，必须将废料放

置在设定的堆放区内。

⑷ 施工过程中，严禁将阻塞河道的物件投入河流；施工完毕后，按相关单位要求将施工区域进行原貌恢复。 9.4 环境保护制度保证措施

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建立专门环境保护部门，实行环境保护奖惩制度：对违反环保制度的进行强制性处罚。 10应急预案

10.1应急救援组织体系

项目成立沙河1号特大桥水中墩施工应急救援领导小组，其人员组成如下：

组长：徐宁项目经理电话：186****6795副组长：潘天玺项目电话：188****2680

苏继明架子队长电话：158****8455杨维总工程师电话：134****6377魏建魁安全总监电话：135****7847

成员：季国辉安质电话：150****0871

高兵工程部电话：186****5380杨伟架子队总工电话：187****7525魏芳物资部电话：186****0368王家杭综合部电话：137****7196

应急救援领导小组职责

1.组建项目应急救援队伍，并组织实施和演练，同时积极开展应急救援知识的普及教育工作。

2.检查督促做好水上施工作业预防措施和应急救援的各项准备工作。

3.负责项目水上施工作业事故事件的应急管理，组织和协调应急抢险，并配合事故事件调查和处置工作。

4.应急启动后，认真组织现场应急救援工作，并根据要求组织应

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急设备、物资和经费的调配。

5.积极配合地方和上级单位应急救援工作，协助进行信息发布工作。

6.参与并配合事故事件调查，总结应急救援工作经验和教训，并决定奖罚情况。

10.2应急领导小组下设机构及职责

1.应急救援领导小组办公室设在项目安质部，应急救援办公室主任由安质部兼任，负责项目应急救援领导小组日常工作。

职责：按照国家有关法律法规要求，认真组织落实应急预防和应急计划各项措施，在应急启动后，严格按照预案要求组织、协调抢险救援工作，确保现场治安、医疗救援和通讯畅通，调集抢险救援相关资料，上报抢险救援进展情况及事故调查资料准备。

联系人：季国辉（电话：150****0871）；

2.抢险技术组（10人）：组长由项目总工程师杨维（电话：134****6377）担任，组员由项目部安质、工程、架子队、架子队技术负责人、现场领工员、技术员、施工队长组成。负责勘察现场，提出抢险救援技术方案并实施，协调有关部门的抢险行动，及时向应急救援领导小组报告抢险进展情况。

3.后勤保障组（4人）：组长由物资魏芳（电话：186****0368）担任，组员由办公室和架子队各部门负责人员组成。负责抢险救援及事故事件调查工作人员生活保障、食宿安排等后勤服务，提供必要的办公用品和交通、通讯（信）工具、器材，负责突发事故事件的现场

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治安保卫工作，杜绝一切与事故无关的人员、车辆进入现场。

4.善后处理组（4人）：组长由项目潘天玺（电话：188****2680）担任，组员由办公室、安质部相关人员及相关分部人员组成。其职责是：对事故或险情伤亡人员实施救治、处置、安抚工作，保障队伍稳定。

5.抢险救灾组（25人）

根据施工现场实际情况，项目部成立一支抢险救灾小组，救灾小组队长由架子队长苏继明（电话：158****8455）担任。事故发生后在项目部的统一组织领导下进行紧急抢险救灾工作。 10.3 信息报告和程序

1.水中墩施工作业发生事故，但未造成机械损失和人员死亡的，现场立即启动应急预案，并由应急领导小组副组长潘天玺立即通知监理、设计及业主到场确认事故原因，确定处理方案。同时项目经理在1小时之内以电话或传真形式报告公司主管部门。

2. 水中墩施工作业发生事故，并造成人员死亡，现场立即启动应急预案，并由应急领导小组副组长潘天玺立即通知监理、设计及业主到场确认事故原因，确定处理方案。同时项目经理在30分钟之内以电话或传真形式报告公司应急领导小组办公室，并在１小时之内报告当地安监、、工会以及劳动保障部门等。

3.水中墩施工作业应急领导小组办公室值班电话：季国辉（电话：150****0871）。

4.发生事件报告内容：事件发生单位、地点及时间，规模；发生

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初步原因、人员伤亡、已经采取的措施及当前主要险情、现场处置稳定情况、上级单位及其领导的指示、地方的指示要求等。 10.4应急处置

对水上施工作业事件的影响范围和项目应急救援能力评估，同时结合上级单位应急救援方案要求，应急救援分级进行：

Ⅲ级应急响应：水上作业施工出现破坏事件但无机械和人员伤亡的，由项目部应急救援指挥领导小组启动应急预案，开展应急处置工作。同时项目应急领导小组组长、副组长或指定人员及时向公司主管部门报告，必要时由公司主管部门负责处理。

Ⅱ、Ⅰ级应急响应：水上作业施工事故发生后，并造成机械损失和人员轻、重伤的，项目立即启动相应预案，并按上级有关指示开展应急救援工作。

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突发事故响应流程图

事故发生

现场指挥到位通讯网络开通工程抢险应急资源调配应急启动警戒与现场封闭医疗救护应急增援救援行动人群疏散抢险人员到位接到报告判断响应级别人员救助信息反馈

现场清理解除警戒善后处理响应升级现场监测事态控制专家支持应急恢复事故调查

应急结束（关闭）总结评审 28

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10.5处置方案

根据水上作业现场施工情况、方案等具体情况进行分析评估，确定具体处置方案。

注意事项：

1、先期到达现场的处理人员赶到事故现场后，应当尽快对事故发生的基本情况做出初始评估，包括事故规模、危害扩展的趋势、现场加固防范措施得可行性以及人员伤亡和财产损失情况等。

2、封锁事故现场。严禁一切无关的人员、车辆和物品进入事故危险区域，开辟应急救援人员、车辆及物资进出的安全通道，维持事故现场的治安和交通秩序。

3、探测引发事故的危险源。根据发生事故地段的地形、地貌特点以及事故状况，迅速展开必要的技术手段、抢救工作，确认事故稳定情况和特性，制定抢险救援的技术方案，采取有针对性的安全技术措施，及时有效地控制事故的扩大，消除事故危害和影响，并防止可能发生的次生灾害。

4、抢救受害人员。及时、有序地开展受害人员的现场抢救或者安全转移，尽最大的可能降低人员的伤亡、减少事故所造成的财产损失，采取安全可行的措施进行施救。

5、清理事故现场。按照事故对人员、环境已经造成或可能造成的危害，迅速采取封闭、隔离等措施进行事故后处理，防止危害继续扩大。

6、应急支援。在应急救援过程中，现场应急救援领导小组应根

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据需要，申请当地负责依法调动人员、征用有关物资、设备、器材及占用场地。 10.6培训与演练

1.宣传、培训：本预案在项目部及各分部宣传栏进行公布告知，并由办公室组织，由安质部、工程部、物资部配合，在项目内部以讲课和培训的方式对全体作业人员进行应急预案专项培训，尤其是水上作业施工人员。要求各人明确职责分工，熟悉应急处置程序，了解应急救援注意事项，增强自救、互救意识，提高应对突发事件的预防、避险能力。

2.演练：由应急领导小组负责，每季度对该专项预案组织一次现场演练和评估，并由安质部根据演练评估效果，对预案的不足项、整改项、改进项进行修订完善，同时做好演练记录和总结工作。 10.7应急物资储备

准备救生衣10套、救生圈10个、救生船1条；急救箱1个；消防器材一套，担架1副；应急灯10个；救援运输车1台。 10.8防护应急预案

为保证钢便桥在汛期安全使用，提前与白鬼山水库管理局取得联系，及时沟通上游水位上涨及泄洪情况，并安排人员24小时值班。 10.8.1组织机构

项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，各部室负责人和作业队负责人为组员的防洪度汛领导小组。全面领导和组织防洪度汛工作。

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10.8.1 防洪度汛预案

⑴在汛期来临之前，项目部提前做好防洪度汛预防工作，备好必要的抢险物资、机械和人员。

⑵在雨季期间，随时跟当地气象部门、水利部门保持沟通和联系，及时掌握天气情况，特别是下雨量情况。

⑶在汛期，安排专人负责24小时值班，一旦有险情发生，及时向项目部防洪度汛领导小组汇报，接到汇报后，领导小组及时采取措施，以免险情进一步扩大。并及时向上级有关部门汇报情况 11附件

附件1：钢便桥结构检算 1、结构设计型式

钢便桥上部结构主桁用“321”型装配式公路钢桥桁架，上承式形式。

每跨长度为9米，桥面宽6.0m，长度81米。桥面采用6m长I20b型工字钢作为分配梁，间距75cm布置，置于贝雷梁上并用U型抱箍连接；桥面纵向铺设I10工字钢，间距20cm布置，工字钢顶满铺10mm厚花纹钢板做桥面板。

桥宽方向布置6排贝雷桁架，间距0.9m+0.45m+130m+0.45m+0.9m，用90、45型支撑架连接。钢便桥两侧用48×3mm的钢管做栏杆，栏杆高1.2米。便桥桥墩采用排架式钢管桩，桥墩设计为单排桩，每排设置3根，横向间距2米。桩的横向用[14a号槽钢作水平支撑和斜向支撑。钢管长度根据高度确定，桥墩冠材采用双拼I36b型工字钢。

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2．地基基础设计参数北汝河地质资料如下：

0-2m，<1-4-3>粉质粘土，基本承载力180Kpa； 2-6.5m，<1-10-2>沙砾（稍密），基本承载力180Kpa； 6.5-42m，<1-4-3>粉质粘土，基本承载力180Kpa 2.1各设备参数表

50T履带吊车参数表

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DZ90型振动锤参数表

DZ-90型振动锤：电动机功率90千瓦偏心力矩500Nm 击振力570KN 空载振幅10.3mm 允许拔桩力300KN 桩锤质量6200Kg

360旋挖钻机参数表履带宽度（缩回/伸出）履带板宽度轮距履带长度支重轮数量驱动力爬坡度行走速度接地比压总工作重量3500/4800mm800 mm84mm6535mm2X12个570kN·m0.351.5km/h105.5kPa 95000Kg 3、便桥荷载

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根据现场需要，施工便桥作为主要运输通道，桥面荷载考虑以下三种情况：公路一级车道荷载设计总体；便桥使用中最重车辆12m3的混凝土运输车和360型旋挖钻施工两种工况验算局部。

360型整机工作重量为950KN，下为履带，履带长为6.5米，宽0.8米，换算成履带板下面荷载为91.35KN/m2，每延米履带下横向线荷载为73.08KN/m，旋挖钻轴距2.7m（履带板中对中），冲击系数取1.3。

12m3罐车满载时荷载车辆重力标准值475KN，前轴重力标准值79.2KN，后轴重力标准值158.4KN+158.4KN重力标准值,轴距1.7+3.5+1.35m。轮胎接触面积为30*20cm , 单轮所受荷载为39.6KN轮下面横向线荷载为132KN/m，冲击系数取1.3。

360旋挖钻荷载图示

12m3罐车满载荷载图示

本便桥结构采用允许应力法设计。结构计算中所有型材所取参数均出自于型钢规格表，贝雷片相关规格参数引自《装配式钢桥使用手册》，计算过程采用清华大学结构力学求解器求解。应力允许值参照

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《铁路桥梁钢结构设计规范》与《铁路桥涵地基与基础设计规范》。 4、便桥整体设计 4.1结构尺寸

桥梁横断面布置如下图：

1205扶手栏杆φ48×3.5mm 高1.2m桥面板1cm厚钢板纵向分配梁********横向分配梁*********3×1.5 贝雷梁抱箍14a槽钢主横梁 I36b钢管桩Φ529×8mmAI14 槽钢

5 局部荷载检算 5.1 360旋挖机过桥时 1）面板检算

360旋挖钻荷载计算。桥面板采用10mm厚钢板满铺，按三跨连续梁模型计算。单元宽度取1m。钢板参数如下:A=bh=1×0.01=0.01m2

W=bh2/6=1×0.01×0.01÷6=1.67×10-5 m3，I= bh3/12=1×0.013

÷12=8.33×10-8m4。重量78.6kg/m2

旋挖钻纵向通过桥面时，纵向分配梁间距按20cm布置，按3跨连续梁建模，面板所受横向取=950/6.5/0.8/2*1.3=118.7KN/m。（1)荷载分布如下图：

1m均布荷载

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（2)应力计算弯矩图示如下：

σ=Mmax/w=474.8/（1.67×10-5）=28.4MPa〈[215 Mpa] 符合要求。（3)挠度变形计算

位移变形如下图

通过结构力学求解器求得最大变形发生在1、3为0.06mm。

Fmax=0.08mm<200/400=0.5mm符合要求。 2) I10纵梁计算

按三跨连续梁建模。10#工字钢参数如下:A=14.3cm2, Wx=49 cm3，Ix=245 cm4，每米重11.25Kg/m。

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I10工字钢钢荷载为：950/2/6.5/0.8*0.2*1.3=23.8KN/m 荷载分布

(1)弯矩图示

σ=Mmax/w=1338.75/49=27.3MPa〈[215 Mpa] 符合要求。 (2）剪力计算

剪力如下图

τmax=QS/bI=11520*28.2/(4.5*245)=27.4MPa< [145Mpa] (3)挠度变形计算

位移变形如下图

通过结构力学求解器求得最大变形发生在1、3跨。

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Fmax=0.1<750/400=1.875,满足要求。 3)I20b工字钢计算

20b工字钢参数如下:A=39.5cm2, Wx=250 cm3，Ix=2500 cm4，每米重31.1Kg/m。S=146.1cm3,b=9mm

I20b工字钢荷载为：950/2/6.5/0.8*0.75*1.3=.06KN/m 上部材料荷载：1.2*（29*0.75*11.2*9.8+0.75*5*9.8）/5=0.58KN/m

I20b工字钢荷载布置图如下：

（1)弯矩图如下：

σ=Mmax/w=5356.32/250=21.4MPa〈[215 Mpa] 符合要求。 (2）剪力计算

剪力如下图

τmax=QS/bI=42874.*146.1/(9*2500)=27.8MPa< [145Mpa]

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(3)位移图如下：

由结构力学求解器知最大变形在2、6单元，为

Fmax=0.06mm<900/400=2.25mm,满足要求。

3）贝雷梁计算：

纵梁采用贝雷片，主跨长为9m，分两组布置，横桥向布置为90cm+45cm+130cm+0.45cm+90cm, 贝雷片尺寸为1500×3000mm，参数如下:A=146.45×10-4m2

Wx=3578.5 cm3，Ix=250497.2 cm4，允许弯矩W=788.2KN.m,允许剪力245.2 KN.m，单片质量270kg。单侧履带板下由2片贝雷片承担.

贝雷梁最大荷载为：950/2/6.5/0.8*0.8*1.3=95KN/m

结构自重：1.2*（5*78.5+29*11.2+31.1/0.75）*9.8/6=1487N 桥面上旋按钻荷载通过分配横梁以点荷载形式传至纵梁，F=95×0.75=71.25KN

贝雷梁荷载布置图如下：

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（1）弯矩图如下：

Mmax=1157.7KN·m<788.2*2=1576.4 KN·m 符合要求。 (2）剪力计算

剪力如下图

Qmax=3.4KN·m<245.2*2=490.4 KN·m (3)位移图如下：

由结构力学求解器知最大变形在跨中最大为25mm

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Fmax=18mm<9000/400=22.5mm,满足要求。

4)双拼36b横冠梁检算：

36b工字钢参数，A=83.5cm3,I=16530cm4,w=919cm3,S=1.2cm3

b=12mm,每沿米重量65.6Kg/m.

当整个旋挖机至于横冠上时，所受荷载最大。由结构力学求解器计算反力如下：

由反力可知36b工字钢荷载布置图：

桥面自重结构自重加上部反力知I36b受力图如下：

(1)弯矩图如下：

σ=Mmax/w=1184/919=126.8MPa〈[215 Mpa] 符合要求。 (2）剪力计算

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剪力如下图

τmax=QS/bI=204303.26*1.2/(12*16530)=5.6MPa< [145Mpa] (3)挠度变形计算

位移变形如下图

由结构力学求解器知最大变形在跨中最大为1mm

Fmax=1mm<1000/400=2.5mm,满足要求。

5)钢管桩检算

由结构力学求解器计算主横梁如下反力图可知，中间螺旋管受力最大为408606.5×2=817213N。

直径52.9cm螺旋焊钢管，8mm壁厚，每米重量103.29kg/m, 截面抵抗矩W=1680.55cm3,截面惯性矩I=44450.cm4，回转半径

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i=18.42cm,截面积S=130.88cm2 (1)强度计算：

σ=N/A=817213/130.88=62.4<215 Mpa,满足要求。

(2）稳定性计算

钢管河床基底以上最长为7m，则自由长度取14m，长细比： λ=L/i=1400/18.42=76。

查稳定系数表，得Φ=0.714

造成钢便桥失稳的因素有流水阻力，风荷载，汽车荷载造成的钢管桩偏心受压。现取一跨钢便桥以最不利荷载分析。水流阻力出现在水位以下0.3米处。

流水阻力 F=KArv2/2g

K：形状系数，对圆形管桩取0.8

A：阻水面积，算至一般冲刷线处，A=0.529×10=5.29m2 r:为水容重,取10Kn/m3

v：为水流速, 汝河本桥位处为V1/10=0.80 m/s g：为重力加速度，为10m/s2。

F=0.8×5.29×10×0.802÷2÷10= 1.35KN M1=FL=1.35×10×2/3=9KN·m

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β取值1.0

由以上公式计算知：87+111+5=202Mpa<215Mpa

稳定性符合要求。 3）埋深计算

打入桩容许承载力P=(U×ai×fi×li+λ×A×a×R)/2 其中P为容许承载力(考虑安全系数为2)， U为桩周长=3.14×0.529=1.66m;ai、a为振动成桩系数，打入桩均取1；fi为桩周摩阻力，河床底为粉质黏土，140Kpa、180 Kpa。R为桩尖土极限承载力，粉质黏土取180Kpa；A为桩支撑面积，为130.88cm2；λ为系数，取1；li为埋深。为保证结构安全，桩周摩阻力取140Kpa

Li=（817.213×2-1×130.88×1×180）÷（1.66×1×140） =7m

为保证结构安全，取7.5m，实际现场要求管桩以贯入度控制。 4)贯入度计算

根据桥规推荐打桩公式，

e=n*A*Q*H/(m*P*(m*P+n*A))*(Q+K*q）/(q+Q)

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e为贯入度

n为系数，根据材料和桩帽选用，钢桩为5Kpa。

A为桩支撑面积，为130.88cm2；Q为桩錘击重量，DZ90取570000N（錘击力），

H为落錘高度，DZ90取10.3mm。 m为安全系数，临时结构为1.5。 P为桩的设计承载力，本便桥为817213N K为恢复系数，取0.45。

q为桩及桩帽重量，钢管桩长度按10米，錘重62000N，则q=10×102.8×10+62000=72280N

将数代入公式可得e=4.2mm。

取贯入度为5mm，则最后1分钟平均值为5mm。 5.2 12m3旋挖机过桥时

1）面板计算

罐车通过桥面时，面板按3跨连续梁计算，纵向分配梁间距按20cm布置，纵向取1米计算，面板所受横向均布荷载=132×1.3×1=171.6KN/m。

荷载分布如下图：

（1）应力计算

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弯矩图如下：

σ=Mmax/w=686.4/16.7=41.1MPa〈[215Mpa] 符合要求。（2）刚度计算:

位移图如下：

由结构力学求解器可知1、3单元变形最大。

fmax=0.1mm<200/400=0.5mm,满足要求。

2）I10工字钢受力

I10工字钢受力。汽车轮下由4根I10工字钢承担，载分布图示。后轮最大荷载为158.4*1.3=205920N 前轮最大荷载为79.2*1.3=102960N

（1）弯矩图如下：

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σ=Mmax/w=24942/49=509MPa,509/4=127MPa〈[215 Mpa]符合要求。（2）剪力图如下：

τmax=QS/bI=91887.8*28.2/(4.5*245)=235MPa, [145𝑀𝑝𝑎]

（3）位移图如下：最大变形在1、3单元。

=58.8Mpa<

Fmax=1.3mm<750/400=2mm,满足要求。 3) I20b工字钢计算

当轮钢好位于分配梁顶时为分配横梁最不利位置，轮下线荷载=132*1.3=171.6KN，荷载长度为0.6m,轮胎落于梁中时最不利。

荷载分布如下图：

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（1）弯矩图如下：

σ=Mmax/w=12139/250 =48.5MPa〈[215Mpa] 符合要求。（2）剪力图如下：

τmax=QS/bI=85021.7*146.1/(9*2500)=55.2MPa< [145Mpa] （3）位移图如下：

最大变形在2、4单元。

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Fmax=0.02mm<1300/400=3.25mm

4)贝雷梁计算

当车辆行驶在跨中时，贝雷梁承受的荷载最大。后轮最大荷载为158.4*1.3=205920N 前轮最大荷载为79.2*1.3=102960N

上部结构自重1.2*（12*6*78.5+29*12*11.2+17*6*31.1）*9.8/12=12467 N/m,未显示结构自重。

(1) 弯矩图如下：

Mmax=1027.7KN·m<788.4*2=1576.4 KN·m (2) 剪力图如下：

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Qmax=450.4KN<245.2*2=490.4 KN (3) 位移图如下：

由结构力学求解器知最大变形在跨中。

Fmax=10mm<9000/400=22.5mm，满足要求。

由于12m3混凝土罐车自重小于360旋挖机，故整体结构稳定。 5.7、桥台设计验算

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桥台采用砼T形桥台，底板尺寸为300×100×60cm，台肋板尺寸为60×191×60cm，具体尺寸如下图。本次桥台验算采用库伦土压力，结构验算未考虑贝雷梁管撑作用，将其作为安全系数考虑。本次检算采用360型旋挖钻做为设计荷载。沙河特大桥大里程里程侧河床地质为粉质黏土，基本承载力为140Kpa。

1）、基底承载力验算

作用在桥台上的竖向力有台后土重力，桥台自重，车重，半跨便桥重量。

桥台上土自重力为G土 = 21×1.7×2.15×6=460.53KN 砼自重力G砼=23×1×3×6+23×0.6×2.15×6=592.02KN 车重力G车=950KN 半跨便桥重G桥=71.67KN

基底压应力P=G/S=（460.53+592.02+950+71.67）÷（3×6） =115.23Kpa<140Kpa 符合要求。 2）、抗倾覆稳定性验算

根据设计图纸地质勘探报告，沙河特大桥沙河小里程侧河床为粉质黏土，基本承载力为140Kpa,根据《建筑施工手册第二版》查

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得粉土重度 r:21KN/m³，粘聚力 c: 7 kPa ,内摩擦角 δ：20°，砼重度取26KN/m3取1米宽计算。

则在桥台承台处土自重力为G土 = 21×1.7×2.15×1=76.76KN 砼自重力G1=26×1×3×1=78KN

G2=0.6×2.15×1×26=33.KN

根据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004），查得制动力为车总重力的10% 。

则单边制动力 F=1×95/2=47.5KN

根据《建筑施工手册第二版》被动土压力计算采用库仑土压力计算

主动土压力系数 Ka=tan2(45°-δ/2)=0.490 Ea=1/2×r×h2×Ka-2c √Ka = 13.98KN [ 抗倾覆稳定性验算 ] 利用对台前支点的力矩进行验算 M土=76.76×2.15=165.03KN.M M砼=78×1.5+33.×1=150.KN.M 制动力与主动土压力对前支点的力矩

47.5×3.15+13.98×（2.15×1/3+1）=173.624 KN.M

（M土+M砼）/（M制+M土压力）=（165.03+150.）/173.624 =1.72>1.4

抗倾覆性满足要求。 3）、配筋计算

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1、根据最大弯矩计算配筋量

在桥墩与承台相接处，所受弯矩和剪力最大，墙台背受力为汽车制动力与主动土压力，产生弯矩

Mmax=47.5×2.15+13.98×（2.15×1/3）=112.14 KN.M Vmax=47.5+13.98=61.48 KN

取桥台横向1米宽，根据单筋矩形截面抗弯承载力计算公式计算配筋如下：

系数：as=rdM/a1fcbho2 式中rd —结构安全系数，取1.2 M — 计算弯矩，为112.14KN.M

a1 —混凝土受压区等效系数，C50以下取1.0 fc —C25混凝土轴心抗压强度，为11.9 N/mm2 b — 截面宽度，1000mm

ho — 截面有效高度，ho=600-30=570 mm

as=rdM/fcbho2 =1.2×112.14×106÷（11.9×1000×5702） =0.0348

ξ=1－√（1-2 as）=1-√（1-2×0.0348）=0.035 ξ<ξb=0.55

受拉钢筋面积：A=a1fcbξho2 /fy 式中A为受拉钢筋面积

fy—为钢筋抗拉强度，采用Ⅱ级钢筋（HRB335），抗拉强度为300N/mm2

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A= a1fcbξho /fy=1×11.9×1000×0.035×570/300=791.35 mm2

查表采用配筋 4φ22 @25cm，As=1520 mm2 水平分布筋选用φ14 @20 cm ρ=A/bh0=1520÷(1000×570)=0.27% 0.45×ft/fy=0.45×1.27÷300=0.19%

ρ>max(2%,0.45×ft/fy)=max(0.2%,0.19%)=0.2% 符合要求 2、抗剪验算

支座处剪力按整机荷载位于第一跨，桥台横向每米最大剪力QMAX=（950+71.67）÷5=204334N（支座处截面的最大剪切力）

砼容许剪力= fcu bh=1.78×1000×1000)=1780000N ＞1.25QMAX=2518N 抗剪满足要求

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