园林城市建设进程中的景观设计

园林城市建设进程中的景观设计

【摘 要】现代中国的城市规划越来越注重城市生态和城市景观理念 ，园林城市是对城市形象和城市可持续发展的一个很好的诠释，景观设计应协同城市规划和城市设计学科，更好地为城市发展服务，在构建城市基础布局的方方面面为公众提供更加人性化、生态和科学的设计指引。

标签 园林城市；景观设计；审美；公共空间；街道；人居

《21世纪议程》预计，到2025年，世界上将有60％的人居住在城市。中国现在正在处于快速城市化过程中,城市人口快速增长给城市规划和城市建设提出了新的要求，在大规模的城市扩建改建过程中遵循以人为本,生态优先的基本原则，保持城市发展活力，这需要城市规划，建筑设计和风景园林三方面共同努力，从地域文化根基入手引导城市发展，塑造科学、生态并符合公众期望的城市形态。

1 城市景观设计与公众审美

审美主体是审美活动的核心，审美潜意识水平是美感质量的基础，自然属性和社会属性的特征直接决定着审美效应的大小。因此，可以对审美主体的美感层次进行划分，并采取相应的设计对策。

安全感是公众审美的基本要求 是产生美感的基本保障，它构成美感的基本层次。这种要求反映在游人对整个审美过程，所经历环境的总体了解以及在不同视点位置上空间平立面可视性状况和变化频率等各个方面。例如，一个在森林中迷路的人就很难再有心情去欣赏四周美丽的风景；路途崎岖、沟壑难料的环境会使游人望而生畏。因此，起码的安全感对公众来说是必要的。对于工作生活节奏快、社会压力大的现代人来说，环境中过多的冒险是不适合的。安全感是一个基本要素，这往往是产生美感的必要前提。

风景园林能够使人心旷神怡 其根本原因在于它能适应人的审美要求，这在美感层次上表现为一系列的美感平台，即各种相互融合的风景信息可以提供一个使人心旷神怡的环境，给人以持久的舒适感。随着风景场的转换，不断有新的风景信息来强化对游人的刺激，使美感平台缓慢波动。但总的来看，在一定时间内，平台“高度”会逐渐上升，达到一个最高点后再缓慢下降。这时，若没有新的较强烈的风景信息进一步强化刺激，游人的美感平台“高度”将继续下降，直到恢复原来的状态。当处于平台区的审美主体受到强烈的风景信息刺激时，美感层次会在前一个平台基础上急剧上升，使审美主体获得极大的审美享受，而后再缓慢下降进入下一个平台区。新的平台“高度”会因兴奋点的特征及审美主体的审美潜意识而比前一个平台有不同程度的提高，并对整个审美过程 产生深远的影响。一次审美活动美感的强弱在很大程度上取决于兴奋点的数量和质量。只有在安全感基础上，平台区与激变区不断反复促进才能使审美主体的审美感受一层层递进，获得较好的审美效应。通过一般的形式美法则色彩配比、地形及植物处理等手法营造一个安全、舒适的园林环境是最基本的要求，在城市空间中合理安排兴奋点，适应和提高公众的审美需求是景观设计发展的更高追求。

2 城市公共空间

如果将中国城市的成长与十九世纪末二十世纪初的纽约，芝加哥等美国城市的成长相比照，很明显，这些因制造业、航运、移民和运输业的发展而迅速膨胀拓展的城市，往往都在网格规划方法的控制下进行设计。随着网格的延伸，人们很快意识到单是网格并不能满足城市及其民众的需要。例如，在1811年时设计

的纽约网格规划布局，虽然对于经济发展、交通运输和城市建设都起到额推进作用，但没有提供公共建筑的活动场地或者开放的公共空间。此外，在城市中居住和工作的人们鲜有休憩空间。由此决定了城市的一部分重要地块需规划用于上述目的，这其中包括了布莱恩特公园和毗邻的新纽约公共图书馆和公园。即使在规划阶段，这些设计的开放空间均被认为是纽约市民的宝贵财富。随着城市研究的发展，与在历史和规划方面的重要性一样，城市空间与实体的建筑物一样重要。这两个对立面之间的对话，使得那些占据建筑以及没有占据建筑的人，都能共同分享城市的特质和形象。

在越来越多的城市认识到城市公共空间的重要性之后，城市广场风盛行，数目众多的大体量大手笔城市广场涌现在人们面前，这的确为公众的集会、休憩等需求提供了一些依托，但是其中不乏千篇一律的设计，尺度和城市规模不匹配，过分强调展示功能而忽视使用功能，偏离地域文化根基，追求不合地缘的设计规则。在城市街道和空间等级越来越明晰的现代城市设计中，更要重视文化、功能、时间、地点或者传统在设计过程中扮演的角色。

3 城市街道肌理的景观设计

街道景观相关概念街道景观是展示在街道使用者视野中的街道线形、街道构造物和周围环境的组合体,也就是人们从道路上看到的一切东西,“包括自然物如山水、土地、植物等和人工物如路面、车辆、建筑物、桥梁等。街道景观设计是在合适的尺度上将所有的道路景观要素巧妙和谐地组织起来的一种艺术。”正如简.雅各布斯(Jane Jacobs)在《美国大城市的死与生》中所述:“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海里的就是街道。街道有生气城市也就有生气,街道沉闷城市也就沉闷。”

各种街道类型都需要景观设计根据其不同的功能和人口数量进行润色和修饰。新建或者改造的街道景观项目都是在有限的空间内再创造，而正处于网络大发展时代的城市发展进程中提高的通勤率对道路极其景观要求更高，例如通勤主干道要在不牺牲附属景观结构的前提下提高通行效率，缓解通行疲劳，一般道路作为边界时和周边空间关系不致产生难以使用的消极空间，邻里活动街道通过软景和周边建筑产生对话和呼应，形成适合邻里活动的小空间并使其更适合漫游和居住。

街道景观的选材和配景应因地制宜，不盲目追求昂贵的建筑材料。街道景观的生命力来自于为使用者提供了适合的活动场所和快捷便利富有趣味的通行体验。

4 人居环境的景观设计

1996年联合国人居Ⅱ大会《伊期坦布尔宣言》中提到“在我们迈向廿一世纪的时候,我们憧憬着可持续的人类住区,企盼着我们共同的未来。我们倡议正视这个真正不可不得,非常具有吸引力的挑战,让我们共同建设这个世界,便每个人有个安全的家,能过上尊严、健康、安全、幸福和充满希望的美好生活”。营造全人类的美好家园,是全人类的美好理想。以人为本原则是城市规划的要旨之一。随着城市化进程的推进,人的追求由物质转向精神，人们对人文精神需求越来越大，对建设艺术水平的要求越来越高，对科学技术含量的要求也将愈来愈高。设计大师蔡镇钰概括了人居环境需满7个方面的要求：空间环境要满足人的居住活动的需求；生态环境要有益人的生理要求；视觉环境要适应人的心理要求；人文环境要照顾人的交往要求；智能环境要预计人的信息要求；管理环境要符合人方便要求。

长期以来,一直存在着这种误解，且误解有愈演愈烈之势，高指标的绿地可以改善城市或住区的生态状况。一个时期以来，“高尚住宅区”的出现便是例子,精明的开发商以其低密度、园林化的住区作为新的“理念”包装,以此为买点广而告之。毕竟这是无可厚非的。它确实改善了本系统的居住环境。但我们还应看到其潜在的因素，不加节制在城市郊区无休止地兴建高级住宅区，占用了大量的耕地及生态环境、景观品质较好地段,加剧了城市的膨胀，同时激化社会阶层的对立。这些都是有背于城市规划的原则。而真正生态城市首先应是“紧凑”城市，城市尽可能集约占地并最大限度保护自然资源，避免造成土地资源的浪费。可持续发展要以自然资源为基础，同环境的承载力相协调，保护土地可持续利用是持续发展的首要因素。我们可以看到,当前在城市化进程中许多急功近利的建设，已不可避免地成为阻碍创造良好环境的障碍。

城市特色是人类聚居活动不断适应和改造自然特征的反映。在更贴近公众生活的人居景观方面，景观设计不应仅仅只局限于对视觉形象上的满足，更重要的是包括用身体去感受自然界中的一切， “与自然对话”，景观设计的表现手法应涵盖视觉、触觉、嗅觉等等，为使用者提供体验自然与人类文明的魅力场所和时空关系。

综上所述，景观设计正渗透到城市规划及城市设计的方方面面，不少城市在探索发展道路时已经提出景观先行的理念，这不仅是对过去工业化进程中城市发展的思考，也是对未来社会网络化发展提出的新的城市发展问题探索科学的解决方法。而景观设计作为混合学科，应该在城市规划的过程中扮演更重要的角色，为创造更多的园林城市贡献其学科力量。

参考文献

[1]黄光宇.陈勇.论城市生态化与生态城市[J].城市环境与城市生态，1999，vol.12

[2]艾瑞克?J 詹金斯（Eric J.Jenkins）《广场尺度：100个城市广场》天津大学出版社,2009

[3]戴碧湘.艺术概论[M].北京:文化艺术出版社, 1983.

[4]简.雅各布斯(Jane Jacobs) 《美国大城市的死与生》 译林出版社,2006 [5]李树华.从乡村景观建设的城市化,走向城市景观建设的乡村化[J].现代园林,2007:1-3.

[6]吴良镛 人居环境科学导论[M].北京:中国建筑工业出版社, 19.