案例1 S201施工图设计道路安全评价报告结论

报告五

S201改建工程

施工图设计审查

报告结论

S201省道改建工程道路安全审计项目施工图设计审查报告

目 录

1.概述..........................................................................................错误！未定义书签。 1.1道路基本建设情况和运营情况.........................................错误！未定义书签。 1.2主要的技术标准.................................................................错误！未定义书签。 1.3评价范围与内容.................................................................错误！未定义书签。 1.4评价依据.............................................................................错误！未定义书签。 2.评价人员组成及工作过程......................................................错误！未定义书签。 2.1评价小组组成.....................................................................错误！未定义书签。 2.2 评价工作过程....................................................................错误！未定义书签。 3.交通安全状况分析..................................................................错误！未定义书签。 3.1整体安全状况.....................................................................错误！未定义书签。 3.1.1事故情况.......................................................................错误！未定义书签。 3.1.2交通情况.......................................................................错误！未定义书签。 3.2交通参与者.........................................................................错误！未定义书签。 3.3道路安全状况分析.............................................................错误！未定义书签。 3.3.1道路线形.......................................................................错误！未定义书签。 3.3.2路基、路面和排水.......................................................错误！未定义书签。 3.3.3桥隧构造物...................................................................错误！未定义书签。 3.3.4交通工程设施...............................................................错误！未定义书签。 3.3.5服务设施.......................................................................错误！未定义书签。 3.3.6路线交叉.......................................................................错误！未定义书签。 3.4车辆情况.............................................................................错误！未定义书签。 3.5环境情况.............................................................................错误！未定义书签。 4.重点路段分析..........................................................................错误！未定义书签。 4.1相对事故多发路段分析.....................................................错误！未定义书签。 4.1.1判别方法和原理...........................................................错误！未定义书签。 4.1.2判别结果及分析...........................................................错误！未定义书签。 4.2 其它重点路段....................................................................错误！未定义书签。 5.主要结论..................................................................................错误！未定义书签。

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S201省道改建工程道路安全审计项目施工图设计审查报告

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1.工程项目背景和审计任务

1.1工程项目背景

国民经济的发展，促进了交通的发展，而交通的迅速发展又反过来加速国民经济的健康发展和人们生活水平的提高。维吾尔自治区经过二十多年的改革开放，经济上取得了辉煌的成就，同时也对现有的交通状况提出了更高的要求。目前的道路交通条件已经不能较好地适应经济的发展，主要表现有：一、交通量增长较快，现状某些道路（路段）的通行能力不能满足要求。二、道路等级较低，一些省道和国道需要改建为一、二级公路，以提高运营速度，满足经济、政治和战略上的要求。三、很多道路的安全性较差，局部路段存在不安全隐患，有些已成为事故黑点。为了使得道路交通条件适应经济的发展，并且为经济的腾飞提供必要的保障，自治区交通厅颁布了《国省道干线公路安全审计程序和道路事故黑点鉴别方法》，准备在今后国省干线公路的改扩建工程设施道路安全审计。省道S201首先被提出来要求根据审计程序进行改扩建项目的审计。

S201线克拉玛依至榆树沟段位于的北部，为北疆地区干线公路网的重要组成部分，也是北疆地区最繁忙的路段之一，是克拉玛依市、阿尔泰地区、塔城地区东进乌鲁木齐的重要通道，是北疆地区重要的运输干线之一。该路始建于1986年，自19年交付使用至今。由于年久失修、不堪重负、路况较差，特别是沿线村镇路段，交通拥挤、事故频繁、病害严重，已不能适应日益增长的繁重的运输需要和人民群众“快捷、安全、舒适”的出行要求。同时作为自治区石油经济中心的克拉玛依市，从战略地位、区域优势以及在自治区国民经济发展中的举足轻重的作用而言，其公路基础设施建设已相对滞后。为此，自治区高等级公路管理局

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拟改建S201线克拉玛依至榆树沟段。

改建的S201线基本上利用原因的老路，并且采用如下标准：     

K0+700~K6+820为一级公路，路基宽为25.5米 K6+820~K216+035为一级公路，路基宽为18米 K216+035~K229+500为二级公路，路基宽为12米 K229+500~K237+800为城市道路，路基宽为30米 K237+800~K256+295.598为二级公路，路基宽为12米

1.2审计任务

道路施工图安全审计在施工图设计结束之后进行，这也是在施工建设前最后更改设计的机会。审计在1：500设计图纸上进行，图纸内容包含了线形、平面布置、交叉口设计细节、路基路面、标志标线、排水、沟渠、照明、护栏、景观、路侧、栅栏等。审计小组主要在初步设计安全审计的基础上，针对初步设计审计中提出的问题和施工图设计新增的设计内容进行安全检查。同时，施工图设计的安全审计更注重设计细节，如：交叉口的具体平面布置和交通组织等。其目的在于减少可能出现的设计缺陷被投入修建。

1.3审计原则和审计重点

201省道施工图安全审计遵循如下原则：

 初步设计中已审查过的、施工图设计未作修改的部分，本次不再审查；初

步设计审查中提出的问题，特别是其中经业主、设计方和审计方共同商定应作修改的部分是本次安全审计的重点。  施工图新增的设计内容是本次安全审计的重点。

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2.审计依据 3.审计组人员组成 4.简要工作过程 5.审计结果和建议

5.1平面、纵断面线形及其组合

5.1.1概述

平面和纵断面线形在初步设计中已基本确定，根据《S201省道初步设计》的审查结果和《修改情况表》，本施工图设计安全审计主要审查在施工图设计中是否根据《修改情况表》修改了初步设计中的平纵线形设计存在的安全隐患。

5.1.2问题及建议

(1) 、K85+200.57~K85+539.933、K91+690.37~K91+836.455

和K97+915.286~K98+185.921

问题：以上三个路段为长直线接小偏角大半径的曲线，在《修改情况表》中的回复为：土建设计修改，增大曲线半径，增加曲线长度。但在施工图设计资料中未作改善。

建议：如土建修改确实有困难，建议采用交通工程设施进行改善，如在长直线与小偏角平曲线交接的路段范围设置减速标线，引起司机注意，以降低事故风险。

（2）、K10+210.150~K10+409.850，K31+760、K56+600、 K150+020，以及K230+400

问题：以上五个路段的竖曲线端点落在缓和曲线上，可能出现视线诱导问

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题。在《修改情况表》中的回复为：施工图设计中通过路线透视图检查。设计单位未提供透视图检查结果。

建议：进行路线透视图检查，必要时采用交通工程改善。

5.1.3小结

平纵线形设计中最主要的问题是在《初步设计安全审计》中提出的几处“长直线后紧接着小偏角曲线”未修改半径，改造前的几年事故记录表明：小偏角曲线附近的事故率偏高。在本次设计中，如土建修改确实有困难，建议采用交通工程设施，如设置减速标线进行改善。

对平纵线形存在安全隐患的其他路段，《修改情况表》陈述均为“交通设计改善”，本报告将在交通工程及沿线设施一节详述。

5.2横断面

5.2.1概述

《修改情况表》对《初步设计安全审计》中的横断面审查结果未提供修改情况说明，在施工图设计中也没有根据《初步设计安全审计》中对于横断面的安全问题做出修改。故再次建议在断面宽度为18m的路段设置物理分隔。

本报告重点审查施工横断面设计和横断面变化处的设计是否满足安全需求。

5.2.2问题及建议

（1）、 K229+500~K237+800

问题：a、呼图壁过境线横断面采用城市道路横断面的形式。由于道路设计指标很高，车辆的实际运行速度将偏高，造成安全隐患。

b、侧分隔带的侧缘石是非可跨越式的，会使事故造成的失控车辆翻车，

造成二次事故。而在侧分隔带的另一侧是非机动车道，一旦跨越1.5m宽的侧分隔带的失控车辆对非机动车又会造成危险。

c、此路段为城市道路，有行人过街需求，而在侧分隔带没有防止行人

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与机动车的分隔措施，会导致行人随意穿越，侧分隔带的树木又遮挡了司机观测行人穿越的视距。

建议：a、对全路段进行限速。

b、在侧分隔带设置加强型波形梁护栏，宽度为0.5米。

（2）、K237+800

问题：此处为30m宽的城市道路变为了路面仅为9米宽的二级公路，车道突然变窄。驾驶员会由于反应时间不够，造成撞击或翻车事故。同时，运行车速会在这种道路环境突点而突变，易产生追尾事故。原设计仅设置一块车道变窄的警告标志，虽对于道路安全是积极的，但不够。

建议：采取如图2.1的渠化方式。

5.2.3小结

从单独的横断面设计来看，本工程的横断面设计都满足规范要求。设计存在五种形式的横断面形式，在施工图设计中未对横断面的变化过渡段作特殊考虑。而未做专门的渠化设计的横断面变化过渡段，由于车辆行驶没有固定的轨迹，通常是事故多发路段。断面变化的位置应做到：既有平缓过渡，又给驾驶员有明确的示意，使驾驶员作出正确的判断和采取相应的措施。

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图2.1

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5.3平面交叉口

5.3.1概述

平面交叉口的安全审计是《201省道施工图设计安全审计》的重点。本报告首先审查《修改情况表》中对交叉口的土建修改说明是否在施工图设计中实施，其次审查交叉口渠化方式是否合理，最后审查交通设施包括安全岛、标志、标线等布置是否完整、合适。

在初步设计的审计中发现，本工程的交叉口设计存在很多的畸形交叉口，由于受用地、周边地物等影响，在施工图设计中对这些交叉口未能进行相交道路改线来调整被交道路与主线的交角。故交叉口的渠化方式对于整个201省道的安全状况就显得尤为重要。《修改情况表》对《初步设计安全审计》提出的安全隐患提出了交通设施完善，本工程施工图设计也对一些主要交叉口进行了一定的渠化，对安全是有利。这些交叉口的桩号是：K6＋700、K21+150、K 27＋600、K 139＋070、K 145＋600、K 216＋110、K 229＋600。

5.3.2问题及建议

(1) K6+700

问题：

a、 此处为一Y型交叉口，交角仅为10度左右。由于老S201线去往克拉玛依（小桩号）方向的交通量很小，对于右转车辆是安全的。但是，由旧S201线去往榆树沟（大桩号）方向的直行车辆和主线的对向车流有冲突，由于交叉角很小，且主线和老201线线形指标都很高，运行车速将很高，因此事故风险较大。另外，交叉口位于挖方路段，老201线的交叉口视距存在问题，所以无论对于冲突和汇入的车辆都是危险的。

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图3.1

b、由于未设专用左转车道，主线的左转进入老S201线的车辆对主线的直行

车辆有影响，易造成追尾危险。

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建议：采用如图3.2所示的渠化方式

图3.2

a、在主线向榆树沟方向拓宽一个右转专用车道，在主线向克拉玛依方向拓宽一个左转专用车道以减少追尾危险。

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b、在交叉口把老S201线扭正，变斜交为正交。 c、在车辆行驶轨迹线以外的道路部分划斑马线。 （2）K6+820

问题：此处是一交角仅为55度的斜交交叉口。虽然在施工图设计中采取了一

定的渠化，做了两个安全岛，但并不能充分发挥安全岛的作用，主要问题如下：

a、安全岛的面积过小，故不能引导并约束车辆安一定的轨迹形式。 b、安全岛没有安全保护距离。 c、车辆穿越交叉口的距离过长。

d、此处为道路横断面形式变化的点，没有给直行车辆一定的行驶轨迹，及没有提供其它的安全设施。

建议：采取如图3.3所示的渠化方式：

a、在主线向克拉玛依方向拓宽一个左转专用车道，为左转车提供等候穿

越的区域，以减少追尾危险。

b、安全岛采用如图3.3所示的形式，在交叉口范围变斜交为正交。 c、停车线提前，以缩短车辆穿越交叉口的距离。

d、设置分流、合流导向线和安全轮廓线（安全距离为1m）。 e、设置导向线。

f、 在交叉口的北出口设置护拦并配上反光道钉，以提醒驾驶员横断面

形式变化。

g、在交叉口的南出口设置栅栏，并配置分向行驶标志。

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图3.3

（3）、K14+575 和K18+970

问题：这两处是主线与四级路相交的T型交叉口，由于该交叉口位与于长直线上，设置减速让行标志对安全是有利的，但仅设标志还不够。从主线左转进入

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支路的车辆与主线直行的快速车辆易造成正向碰撞。从支路驶入主线的车辆若快速冲入主线，也容易造成与主线快速直行车的碰撞。

建议：采取如图3.4所示的渠化方式，同时：

a、在被交道路入口设置橡胶或混凝土减速条。

b、主线拓宽左转专用车道和右转专用车道，以减少追尾危险。 c、在交叉口范围设置栅栏或警示柱，并配上分向行驶标志。

（4）、K21+181.1

问题：此处是S201（二级，沥青路面）与主线相交的T型交叉口，交角为48.3度。由于该交叉口面积较大，仅仅按原设计的交通标志、标线对于行车安全是不够的。

建议：采取如图3.3所示的渠化方式设置安全导流岛，并开辟左右转专用车道。 （5）、K27+700、K139+140 、K139+140和K145+700

问题：这三处的安全导流岛的设置变一个T形交叉口为三个Y形交叉口而且交角都比较小。这样的渠化方式不但是不合理的，而且从在着严重的冲突和狭长的交织段。

建议：采用如图3.3所示的渠化方式。 （6）、K31+100~K32

问题：新路裁弯取直后与老路有几处Y形相交，在保留老路的情况下，存在着严重的冲突和狭长的汇入段，对安全极为不利。

建议：a、采用如图3.2所示的渠化方式，变斜交为直交。

b、在主线及被交路设置交叉口预告，主线路面设置减速标线，被交路设置减速条，平交口设计平坡或缓坡等措施，以保证交通安全。K149+300、K151+300、K158+900、K159+800K163+800、K166、K229+400、K237+800等处也存在同样的问题，建议改善。K6+300、K8+740、K18+970，K57+300、K104+178、K139+900、K148+700（石莫公路）、K153+800、158+450、K177+100、K198+400、K215+200、K217+300、K220+100、K228+300 、K252+940交角略大，但仍小于45度，建议也可按上述建议改善。

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图3.4

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（7）、K134+3.6、K134+584.2和K135+052.4

问题：a、在不到700米的路段上与主线形成三个T型交叉，同时主线又位于弯道上，这对行车安全有不良影响。

b、这几处交叉口处于柳毛湾镇内，公路实际上也兼作了城镇道路的功能，街道化已形成，而这三处都没有设置行人过街横道，行人过街不安全。

建议：

a、上述范围内限速，在城镇化路段入口的两段设置限速标志，在出口设置解除限速标志。

b、在交叉口设置行人过街横道线，并适当封闭人行道。 c、有条件的话，在中间设置行人安全岛，以缩短过街长度。 d、被交道路设置减速条。 （8）、K218+700

问题：此处与进入加油站的道路形成Y形交叉，而在K219+200处形成了一个X形交叉口，交角仅为18度左右，且交叉口南侧也建有一加油站。安全状况十分严重。《修改情况表》中陈述：在K219+200处，新建G312在此处进行预留设计，施工图设计考虑该处平交前后都有一个平面交叉，利用这两处平面交叉将该X型交叉完全分解设计。但在施工图设计中未见实施，而且也无渠化措施。此处的交织段长度尚且不能规范满足要求，况且存在严重的冲突。

建议：a、K219+200的安全问题不是依靠渠化能够解决的，建议此处封闭老S201线与主线的相交。或者

b、设置信号灯，控制车流。

（9）、K238+199和K238+452.4

问题：这两个交叉口位于人口密集区，公路兼作城镇道路的功能。而此处的设计未考虑行人的过街，对行人的安全不利。

建议：对在交叉口范围内，采取在主线及被交路设置交通标志，主线路面设置减速标线，被交路设置减速条，平交口设计平坡或缓坡等措施，并在交叉口入口处各设置一行人过街横道，以保证交通安全。 （10）、K256+296

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问题：此处S201与乌伊路相交也形成Y字型交叉，《修改情况表》中陈述：终点处由于G312改建时已在此处进行交叉口预留设计，因此，本设计中按预留设计顺接。但是在施工图设计中未见有关改善设计。

建议：

a、在离交叉口200米范围内限速，设置限速标志。 b、在G312入口设置专用左转进入S201的车道。 c、延伸东入口的分隔带以压缩冲突区域。 d、在G312西出口设置安全导流岛。

e、参照图3.2通过渠化在路口范围尽可能“扭正”S201线。

5.3.3小结

本工程处于平原区，虽然设计车速为80km/h，但由于线形设计的指标很高，主线的预测运行车速高于设计车速。交叉口设计既要保证视距三角区内的通视，又要按照尽量减少冲突点数量、最大限度缩小冲突区、主流交通优先的原则。故交叉口的渠化方式对交叉口的安全起决定性作用。本施工图设计中交叉口交通设计基本延用传统方法，对一些小交角和畸形交叉口的安全不利，建议进一步考虑改善。

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5.4路基路面

5.4.1路侧净空区

1.概述

根据设计车速，路侧净空区的范围见表4.1，本报告审查净空范围内是否存在障碍物对失控车辆造成二次事故的威胁。在一些挖方路段，尤其是小半径的（700m半径以下）挖方路段路侧净空严重不能满足安全需求。

表5.4.1 路侧净空区范围表（数据仅供参考）

挖方路段 路堤 10.9m(R550)

7.5m

曲线段（R<700m） 6.1 m（R550）

直线段

2.问题及建议 （1）、K 94+665.034

4.2 m

问题：此处圆曲线路半径为550m，而侧净空仅为1米，严重不能满足安全需求。

建议：在此路段设置护栏 （2）、K153+911.651

问题：此处圆曲线路半径为630m，而侧净空仅为1米，严重不能满足安全需求。

建议：在此路段设置护栏。 3.小结

路侧净空区宽度内禁止有对失控车辆存在潜在危险的物体存在（如树木、立柱、涵洞端墙和陡坡等）。当净空区存在障碍物时，应排除障碍。

5.4.2路面

按本路段路面设计，路面抗滑能力能满行车安全性要求。

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5.5桥梁涵洞

5.5.1概述

《初步设计安全审计》在桥梁涵洞设计中提出的道路安全问题是主要桥梁横断面形式与路段不一致，《修改情况表》对此未做修改说明。施工图设计中也保持了原有的桥梁横断面设计。本报告主要审查在桥梁与道路横断面形式不一致的点是否采取了合理的、完善的交通工程改善措施。其次，检查防撞护栏、桥面铺装、桥面排水、桥墩和桥面侧风影响。

5.5.2问题及建议

（1）、玛纳斯河大桥

问题：玛纳斯河大桥桥面净宽为17m，与所在路段的18m的横断面不一致，而且大桥本身位于半径为800m的圆曲线上。在桥面未能拓宽又无交通安全设施的情况下，很容易造成车辆撞击防撞护栏，甚至发生越过护栏撞击行人和非机动车的二次事故。

建议：在考虑工程经济而不能拓宽桥面的情况下，采取以下措施：

a、对桥梁范围内的路段采取限速措施，设置限速标志，震动减速标线。 b、在桥梁的入口设置路面变窄标志。 c、车道线采用实线，禁止超车。

西干渠桥、莫索湾总干渠桥和新糊干渠桥也存在相同的问题建议如上改善。 （2）、呼图壁大桥

问题：呼图壁大桥利用原桥，而原桥路面宽仅为9m，设置混凝土护栏又把路面压缩了1m，在桥面未能拓宽又无交通安全设施的情况下，会造成车辆撞击防撞护栏或行人、非机动车的事故。甚者，驾驶员会由于反应时间不足，而突然偏向车道外测行驶，由于此处没有分隔栏，一旦对向两车驾驶员采取了同样的驾驶行为，车辆对撞的严重事故极易发生。

建议：

a、在桥梁端头设置防撞护栏过渡段，或设置防状桶。

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b、对桥梁范围内的路段采取限速措施，设置限速标志，震动减速标线。 c、在桥梁的入口设置路面变窄标志。 d、车道中心线用双黄线，禁止超车。

（3）、在初步设计审计中提出的中小桥的横断面一致性问题，在施工图中也未做

改善，建议同样采取以上安全措施。

（4）、本工程对涵洞的安全没作特殊考虑，既没对护坡处理，也没设置护拦。而

事故若在涵洞位置发生，失控车辆沿护坡下滑，涵洞会造成失控车辆的翻车，对安全风险影响很大。建议在涵洞范围设置加强型波型梁护拦。

5.5.3小结

桥梁是公路重要的节点，横断面、防撞护栏、桥面铺装、桥面排水、桥墩和桥面侧风影响对行车安全有重要的影响。其中桥梁断面的设计对道路安全的影响很大，在不能保证断面一致的情况下应设置一定的交通安全设施。

5.6排水

5.6.1概述

排水沟包括路基边沟、填方路基排水沟以及分隔带排水沟，其安全评价内容不但包括排水沟的泄水能力，而且包括排水沟的形式。

5.6.2问题及建议

本工程位于干旱地区年蒸发量远大于年降水量，在初步设计的安全审计中就没发现有在排水能力上有安全问题，施工图的排水设计满足规范要求。但道路横断面梯型边沟是非可跨越式的，对失控车辆存在安全风险的影响，建议采用可跨越式的边沟形式。

5.6.3小结

排水设施既要满足排水需求，又不能妨害行车安全，良好的路面和路基排水

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和完善的排水系统对车辆行车安全有重要意义。

5.7交通工程及沿线设施

5.7.1概述

标志设置按常规、警告、指示三个大类逐项检查其设置的必要性，包括遗漏和多余，以及其设置位置的正确性、可视性、立柱对行车的影响和信息内容的一致性；标线设置检查规范符合性包括线宽、虚实；视线诱导设施（包括反光路钮及轮廓标）和护栏检查其布设是否充足。此外还要检查设置防眩设施的必要性。

《修改情况表》对于道路平纵线形及其组合存在安全隐患而土建改善受条件的点做“交通设施工程改善”的回复意见。本报告着重审查《修改情况表》的“交通工程修改”是否在施工图设计中实施。

5.7.2问题及建议

（1）、K0+700~K6+041.9

问题：此处为5342米的长直线，单一的线形易造成驾驶员疲劳驾驶。虽然克拉玛依市考虑市区发展规划，有意将此路段纳入市政道路，要求将此段路线改建为长直线，适应城市规划要求。但在规划还未实施的年限内，采取交通工程措施是非常必要的。《修改情况表》中对交通工程改善的说明在施工图设计中未见相应设计。

建议：在此路段设置请勿疲劳驾驶的标志或设置一定的道路景观设施。 （2）、 K10+4111.94~K30+972.849

K34+942.106~K35+468.218 K48+002.824~K48+431.095 K103+916.413~K104+441.576 K169+049.186~K169+574.23 K178+619.451~K179+127.594 K183+567.38~K184+091.634 K200+147.982~K203+030.49

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K220+460.23~K220+800.494 K242+824.01~K243+802.867

问题：这些均为《初步设计安全审计》中提出的长直线接小偏角大半径的曲线，这样的线形会使驾驶员在曲线段产生错觉，把曲线段误以为直线段，而驶向对象车道。尤其在车速较高的情况下这种现象更容易发生从而导致车辆的对象碰撞。《修改情况表》中对交通工程改善的修改说明在施工图设计中未见相应设计。

建议：在受土建修改经济条件约束的情况下，建议在长直线与小偏角平曲线交接的路段范围设置震动减速标线，引起司机注意，以降低事故风险。 （3）K94+485.402~K94+838.946

问题：这段曲线偏角较大（27°58'31\"），半径只有550米，因其前后曲线的半径都较大（4000米和1700米），对安全的影响严重。《修改情况表》中对交通工程改善的修改说明在施工图设计中未见相应设计。

建议：在路线进入小半径曲线段以前设置急弯标志和震动减速标线，以提前降低车速，引起司机注意，并设置转向引导标志，以降低事故风险。 （4）、K30+752~K30+968

问题：K30+752~K30+968凸型竖曲线（半径72000米）的一头（K30+968）接近半径为1150平曲线（K30+972.84~K31+600.11），而车辆沿前进方向到达该平曲线前经过3260米长的长直线。这样的组合会因为驾驶员视觉疲劳和司机发现前方弯道的突然性而产生事故。《修改情况表》中对交通工程改善的修改说明在施工图设计中未见相应设计。

建议：在长直线路段进入弯道变化处设置震动减速带、弯道警告标志，和“请勿疲劳驾驶”标志以防止驾驶员视觉疲劳和司机发现前方弯道的突然性采取不当措施而产生事故。

（5）、K108+708.111~K109+243.777

问题：一个平曲线内连续多个竖曲线，对视线诱导不利。《修改情况表》中对交通工程改善的修改说明在施工图设计中未见相应设计。

建议：在圆曲线的入口段设置震动减速带，在圆曲线范围内设置减速标线。 （6）、本线有些路段利用老路，建议对老路标志标线作统一协调，以保证与新路

的一致。

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S201省道改建工程道路安全审计项目施工图设计审查报告

5.7.3小结

交通工程及沿线设施的安全检查也是施工图安全审计的一项主要内容。在不良路段，设置一定的交通设施，可以提醒员小心行驶，并避免事故的发生。

标志标线视线诱导设施设置和设计基本能满足道路安全需求。护栏和防眩设施的设置比较完整。

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S201省道改建工程道路安全审计项目施工图设计审查报告

5.8环境保护

5.8.1概述

道路环境本身既要美观又要对行车起视觉诱导作用，而有时绿化设计反而会影响行车安全如交叉口植物过高会影响三角视距。故对环境保护和景观设计进行评价是为了保证设计不对行车安全产生负面影响。

5.8.2问题及建议

（1）、在初步设计安全审计中提出的提供牲畜通道的问题在施工图设计中没有

落实。建议考虑改善或在牧区范围实行一定的交通管理措施。

（2）、建议迁移路侧净空范围内的树木（参见4.1）。

（3）、建议对交叉口的树木进行及时的修剪，以保证交叉口的三角视距。 （4）、K0+700~K6+820设置了分隔带，建议在此路段保证绿化的高度和树

木间间隔，不但美化道路而且树木可以起到防止眩目的作用。

5.8.3小结

道路建设中的环境保护和景观日益受到重视，合理的景观保护对道路安全会带来直接或间接的影响，而且及时的养护不论对景观和安全都是十分重要的。

6.结论

审计小组完成了对S201省道施工图设计的安全审计，该设计的大部分满足了基本的道路设计规范和道路安全的要求。同时，也存在一些应该及时修改的设计问题，主要的问题：

1、在初步设计中存在的主要问题而在施工图设计中未作改善。 2、交叉口的渠化设计方式应按照安全原则进一步改善。

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