公路工程中沥青路面施工技术探讨

文章编号：1673 -6052(2017)12 -0075 -03

北方交通

DOI：10.15996/j. cnki. bfjt.2017.12.020

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公路工程中沥青路面施工技术探讨

顾延泽

(路桥建设集团有限公司昌吉市831100)

摘要：沥青路面是我国公路工程中最常见的路面型式，为提高沥青路面施工质量，阐述了沥青路面施工过程 中的材料管理及材料质量控制措施，详细介绍了公路沥青路面施工质量控制要点。

关键词：公路施工;沥青路面;施工技术

中图分类号：U416.2

文献标识码：B

随着我国经济的快速发展，交通运输业的发展 也得到很快的提升，公路作为交通运输业的重要组 成部分，它的施工质量日益得到社会各界的关注。 公路施工完工后，正式投人使用时，每天都有许多车 辆行驶在路上，要承载很大的压力，由于公路路面经 常遭受雨水、阳光、气候变化等自然因素的影响，使 得公路浙青路面遭受破坏，导致发生安全事故的概 率大大增加，所以在公路沥清路面的施工过程中，要 对每道工序严加控制，确保公路沥青路面的施工质 量，这不但保证了行驶车辆的安全性，而且还很好地 保障了人们的生命财产安全。1

材料管理措施

沥青路面工程的施工材料主要包括沥青、粗细 集料、矿粉等。沥青的选用必须符合设计图纸要求 及有关规范的规定。集料必须选择质地坚硬、耐磨 性较好的材料，一般情况下，采用碎石机对其进行粉 碎，并且洁净、干燥、无风化、无杂质，不得使用边脚 料，其目的是为了防止原材料中混人杂质对其性能 产生影响。沥青混合料的填充料矿粉，一般采用不 含杂质的石灰岩研磨，不应含泥土和团粒，干燥、洁 净，能自由地从矿粉仓流出，应遵照相关技术指标： 亲水系数< 1. 〇，塑性指数< 4%。

原材料采购要就近取材，货比三家，才能有效降 低施工成本，批量材料争取由厂家直接供应，以减少 中间流通环节，降低材料采购的成本。进场的材料 要减少露天堆放的时间，防止自然损耗，减少保管费 用。施工时做到限量领料，合理用料，降低材料的损

耗量。提前对所涉及的材料进行采购定货，加强材 料购置管理工作，对供货方的材料质量和供货能力 加强调查，对物资的采购过程实施质量控制，确保所 采购的材料符合质量要求，保证供货方能长期、稳定 供应价格合理的优质材料，降低施工成本，加快工程 建设的进度，缩短施工工期。2

材料质量控制措施

原材料进场之后，为了保证材料的质量与国家 标准、设计要求相符，要安排相关专业检测人员对原 材料进行质量检测，只有通过检测合格的材料才能 应用于工程中，在施工过程中还要时刻对材料进行 检查与监督，确保公路沥青路面的施工材料完全符 合设计要求。对于质量不合格的工程材料严禁进人 施工现场，为了保证材料质量，对每一批进场的原材 料都要进行全检或抽检一次，同时还要依据材料的 种类与性能进行分类存放，并做好标识与区分。对 于存放时间久的材料还要间隔性的检测，并做好防 护措施，避免由于存放不当而使得质量下降。3

公路沥青路面施工技术 3.1沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比合不合理，直接影响沥青路 面的施工质量。在沥青路面正式施工之前，必须做 好沥青混凝土配合比，配合比设计严格按照《公路 沥青路面施工技术规范》（JTGF040 - 2004)的要求， 经过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比 设计验证三个阶段进行，沥青混凝土配比由相关专 业人员依照设计要求的比例进行合理调制，沥青混

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2017年第12期

凝土配比除了按照设计要求之外，还要与当地施工 情况相结合进行确定。3.2沥青混合料的拌和与运输

沥青混合料拌和采用间歇式沥青拌和站，进行 沥青混合料加工，拌和过程中要求混合料均勻，颜色 一致，无花白料及粗细离析和结团现象，使沥青均匀 地裹覆在矿物颗粒表面。集料加热温度一般控制在 比沥青温度高10 ~ 301之间，沥青加热控制在 150 ~160T之间。为了沥青路面的摊铺品质，除了 需要对沥青混合料配合比与拌和温度按标准进行控 制外，还要对拌和时间进行控制，避免沥青混合料的 有效成份挥发，从而影响沥青混合料的使用效果，从 进料到出仓综合拌和时间一般不少于45s，SBS改性 沥青在此基础上适当延长。混合料出厂温度应控制 在150 ~ 1601之间，运输中必须覆盖，摊铺时温度 不得低于13〇丈，开始碾压的混合料温度不低于 125丈，碾压终了的表面温度，不低于75丈，开放交 通的路面温度，不高于50^。沥青用量最佳的拌和料 表面黑色麟棕色光泽，装在车上的堆不塌、不离析。

沥青混合料运输考虑拌和能力、运输距离、道路 状况、车辆吨位等情况，确定车辆数量，拌和料用15t 以上自卸汽车运至工地。运输过程中车斗需使用油 毡布覆盖好，防止降温、污染和雨淋。运到现场的沥 青混合料，首先应进行外观复查，看有无花白料，有 无离析现象和色泽是否正常等，如有问题应暂停使 用。出场沥青必须每车检测温度，且运输至现场后 也需每车检查温度。混合料运抵现场应保持温度在 140丈以上，对于已经离析或硬结成壳或残留车内的 混合料都应废弃。

在沥清混合料运输过程中，运输沥青混合料的 现场车辆需要保持一定距离排队等待，以便保证沥 青混合料摊铺不会出现中断，还要对施工现场车辆 安全加强防范，在沥青混合料卸车过程中，速度不能 太快，保证车辆内沥青混合料全部卸完，以免发生沥 青混合料凝结的现象。3.3沥青混合料摊铺

沥青路面正式施工时，樊平板进行加热，摊铺机 行驶速度要均匀，它的输出量和沥青混合料的运送 量相匹配。摊铺机前卸料车应不少于5辆，摊铺时 设专人指挥运料车及时后退到摊铺机前和及时卸

料，使两侧板翻起后在摊铺机受料斗中的离析料尚 未输送前，新料就开始卸到受料斗中。在熨平板按 所需厚度固定后，不得随意调整，普通沥青混合料摊 铺温度不低于130T，要保证沥青混合料摊铺不间 断，确保路面的平整度。选择摊铺设备时，要针对摊 铺材料施工形式不一样而进行选择。在沥青路面施 工过程中，沥青混合料摊铺是控制施工质量最重要、 最关键的施工工序之一，因此在摊铺过程中，严格按 照沥青混合料施工程序进行施工，在整个摊铺过程 中要保证其平整性、连续性与均勻性，对其摊铺过程 中所发现的问题要及时进行处理。

在沥青混合料摊铺过程中，温度会对沥青混合 料产生一定的作用，不同的气候条件会对沥表混合 料的摊铺产生不同的影响。因此在路面摊铺过程 中，要对地表的温度进行考虑，一级公路施工过程中 的沥青混合料摊铺气温要在1〇丈以上，其它级别的 公路浙青混合料摊铺气温要控制在5丈以上。若碰 上天气温度变化较大，突然刮风下雨而降温，应立即 停止摊铺工作，已经摊铺的段落要在雨前及时地碾 压封面，未来得及碾压被雨水浸泡的混合料要在雨 后铲除，若碰上气温与摊铺要求最低温度较接近时， 施工人员应采取相关措施促进摊铺工作顺利进行。 3.4沥青混合料的碾压

沥青混合料面层碾压一般分为三个阶段，分别 是初压、复压与终压。

初压要注意压实的平整度。由于沥青混合料在 摊铺机的奧平板前就已经通过初步整平压实，刚开 始摊铺混合料时温度较高，通常在1401左右，只要 采用较小压实功就能达到较好的压实效果

，一

般使

用6 ~8t的双钢轮压路机，以每小时2km的速度进 行碾压2 ~3遍，不必用普通轮胎压路机进行初压。 初压的温度一般控制在125 ~ 135丈之间，在气温较 低的情况，还要提高5 ~ 10丈，碾压时压路机要匀速 前进，后退时依照碾压前进时的轮胎轨迹后退，还可 以振动碾压。初压之后对平整度、横向裂缝进行检 查，发现问题及时查找原因，采取有效的方法给予纠 正。在碾压时若出现了推移，可以等温度稍微降低 之后再进行碾压。

复压的作用是使混合料密实、成型与稳定，复压 是在初压完成后紧随其后的一道施工程序。复压的

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温度保持在120 ~ 1301以上，一般采用双轮振动压 路机或重型静力双轮振压机与超过16t的轮胎压路 机先后进行碾压，碾压的形式与初压差别不大，碾压 遍数按照铺筑试验段的施工参数进行确定，一般 4~6遍。

终压的主要目的是对轮胎痕迹、路面缺陷及路 面平整度进行处理，终压要把复压过程中路面所遗 留下来的轮迹进行消除，还要保证路面的平整度，所 以沥青混合料也需要在温度较高但又不能太高的情 况下进行碾压。终压完成时的温度不能低于751。 终压一般采用静力双轮压路机，并紧跟复压之后进 行碾压，碾压2 ~3遍。3.5接缝处理

接缝分横向接缝与纵向接缝两大类。

横向接缝对行车的舒适性影响较大，尽可能地 减少横向接缝。同一层相邻两幅的接缝与上下层的 接缝应错位不小于lm，上、中、下均采用垂直平接 缝，接缝处待沥青混合料冷却后，用平头铁锹I产除废 弃料，将接头铲成垂直状态，清理干净后在端部涂粘 层沥青接着摊铺，摊铺时调整好预留高度，接缝的碾 压先用双轮振动压路机进行横压，碾压时压路机位 于已压实的混合料层上伸人新铺层的宽度为15cm， 然后每压一遍向铺混合料方向移动15 ~ 20cm，直至 全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。横向施工 缝应远离桥梁伸缩缝20m以外，不许设在伸缩缝

处，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。

纵向接缝尽量采用热接茬施工，将已摊铺混合 料留10 ~ 20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程 基准面，待后摊部分完成后，以1/2轮宽进行跨缝碾 压。纵缝如为冷接缝时，一种方法是压路机位于热 沥青混合料上，将混合料从热边压向冷结合边，从而 出现较高的结合密实度。另外一种方法是在碾压开 始时，在已压实路上行走，只压新铺层的10 ~ 15cm， 随后将压实轮每次再向新铺面动10 ~ 15cm，一直到 压路机全部在新铺层上碾压为止。4

结语

随着我国公路工程建设的快速发展，人们对公 路的施工质量提出了更高要求，控制好沥青路面施 工质量，为提高公路质量打下了扎实基础，因此加强 沥青路面施工技术研究具有很强的现实意义，只有 这样才能使我国沥青路面施工技术水平得到不断提 高，才能使得我国沥青路面施工质量得到提升，才能 使得我国公路整体质量进一步提高，从而更加有利 于我国公路工程建设的发展。

参考文献

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陈杰.浅谈公路沥青路面施工的质量控制措施[J].科学之

友，2010(4) :51 -52.

[2] 孔启忠.公路工程沥青路面施工技术和质量控制分析[J].广

东建材,2015(5) :30 -31.

[3] 郑继斌.公路施工中沥青路面施工技术及应践探究[J].建筑

知识，2016(3) :176 -176.

Discussion on Construction Technology of Asphalt Pavement in Highway Engineering

GU Yan-ze

(Xinjiang Luqiao Construction Group Co. Ltd. , Changji 831100,China)

Abstract Asphalt pavement is the most common pavement type in our country s highway engineering. In order to improve the construction quality of asphalt pavement, the material management and material quality control measures during the construction procedure of asphalt pavement are elaborated, and quality control points for asphalt pavement construction of highway are introduced in detail.

Key words Highway constnxction； Asphalt pavement； Construction technology