10kV配电变压器无载调压知识讲解(续完)

主持：朱宁

DOI:10.162/j.cnki.ncdg.2019.07.069

10kV配电变压器无载调压知识讲解

（续完）

（4500）国网河南滑县供电公司张志伟郭俊峰张志慧制造配变时，在高压侧绕组适当位置引出多个抽头，如图1中的N1Ⅰ变大盖上的分接开关上。通过操作分接开关，N1Ⅱ，N1Ⅲ，将抽头引接至装配在配（不同型号的分接开关有不同的操作方法，其防雨罩上一般会有操作说明），将分接开关置于不同的位置（称之为“挡位”，一个位置对应一个挡位，一个挡位对应一种变比。旧型配变装配三挡分接开关的较多，新型配变目前常装配五挡分接开关），则配变就会在对应的变比下运行。如图1（a），（b），（c）分别表示装配三挡分接开关的配变在Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ挡位置时的接线图（黑体部分表示分接开关本体）。高压绕组匝数在Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ挡之间来回变换，但低压侧绕组匝数不变，这就改变了变比，从而实现了调压。UV

W

U

V

W

U

V

W

U

V

W

N1N1ⅢN1ⅡN1N1ⅢN1Ⅰ

N1ⅡⅠ

N1ⅢN1ⅡN1Ⅰ

N1ⅢN1ⅡⅠnuvwnuvwnuvwnuvw（a）（b）（c）（d）

2无载调压分接开关的分类及结构图1接线图

目前，无载调压分接开关常用的主要有盘形和条形。如图1（a），（b），（c）的黑体部分表示盘形分接开关，图（d）黑体部分表示条形分接开关。盘形开关各触点间的距离比条形开关触点间的距离小，因此同样置于高压环境中，盘形开关没有条形开关更可靠。所以，条形开关比盘形开关应用更广。由于无载调压分接开关结构简单，不具备灭弧功能，因此需要在配变空载的情况下才可进行调压操作，这也是其名称的由来。且由于其通常位于配变的大盖上，离配变高压引下线较近，因此配变在调压时既需要停低压又需要停高压。3挡位介绍上面提到，一个挡位对应一种变比，那么每挡具体对应多大的变比呢？我们知道，在配变的铭牌上，一般均标有如表1和表2的挡位的类似信息（表1和表2既56农村电工

第27卷2019年第7期适用于盘形开关，又适应于条形开关）。从表1和表2可以看出，推。变比大的挡位，NⅠ挡是将挡10.5kV变换为0.4kV。由K=U1U/2=1/N2可知，Ⅰ说明高压侧绕组匝数就多，对应的变比为10.5/0.4，以变比小此类的挡位则说明高压侧绕组匝数就少。表1

三挡分接开关

挡位

一次侧电压/kV

二次侧电压/kV

Ⅱ（中间挡Ⅰ）

10.5（比额定电压＋5%Ⅲ9.5（10比额定电压－（额定电压））5%）0.4

表2

五挡分接开关（盘形和条形）挡位一次侧电压/kV

二次侧电压/kV

ⅠⅢ（中间挡Ⅱ10.2510.5（（比额定电压＋5%）Ⅳ）

0.4

Ⅴ9.759.5（（10额定电压＋（额定电压）2.5%）

比额定电压－额定电压－2.5%5%））以此类推。三Ⅰ挡对应（10.5五）挡分接开关的kV，所以Ⅰ挡又可称为Ⅱ（Ⅲ）挡位置，10.5kV由于挡，位于分接开关的中间位置，所以又称为中间挡。配变在出厂时，其分接开关一般放置于中间挡。从中间挡往Ⅰ挡方向调，称之为降挡；从中间挡往Ⅲ（Ⅴ）挡方向调，称之为升挡。所以，配变调压又称为调挡。降挡实际上是在提高变比；升挡实际上是在降低变比。那么分接开关每升、降一挡，配变低压侧电压大概能变化多少伏呢？让我们一起演算一下。某台配变低压侧某个时刻单相电压为200V，其调压开关共有5个挡位，当前运行在中间挡。当由中间挡调整至10.25kV这一挡时，低压侧电压变化如下：在200当调整至K×UV=时，（10.2510÷0.4首先折算出高压侧电压U1=2kV）×时，（0.2×1.732则低压侧电压）≈8.66（kV）U2换算成单相电压为=U1/K=8.66/（10.25÷0.40.338）kV/1.732≈195.122≈0.338（kV）V也就是说，配变由10kV挡位调整至10.25kV挡后，低压侧单相电压由200V变至195V，降低约5V。当由中间挡调整至10.5kV挡时，换算成单相电压为U=8.66/（10.5÷0.4）≈0.330（低压侧电压变为U2=1/KkV）0.330也就是说，kV/1.732≈190.531配变由10kVV挡调整至10.5kV挡后，低压侧单相电压由200V变至190V，降低约10V。同理，当由中间挡调整至9.75kV挡时，低压侧单相电压变为205204.965V，低压侧单相电压由200V压变为V；当由中间挡调整至210.739V。9.5kV挡时，低压侧单相电变至大家也可以再换个数值代入公式进行验算，最终可以得出以下结论：（1）三挡配电变压器，调挡开关每变化一个挡位，二次侧单相电压较调挡前变化约10V；（2）五挡配电变压器，调挡开关每变化一个挡位，二次侧单相电压较调挡前变化约5V；（3）升挡提高电压，降挡降低电压。有了以上结论，对于配变是否有调挡的必要，是升挡还是降挡，以及需要调整几个挡位等具有指导性意义，使调挡工作变得更有目的性和针对性。由于10kV线路在输送电能的过程中会产生电压降，所以线路上各点的电压会随着输送距离的增大而逐渐减小。我们可将10kV线路大致分成三段，结合上面的结论，投运前提前将位于线路前段的配变调整至10.5kV挡，将位于线路中间段的配变运行在出厂默认的中间挡，kV4挡位置，分接开关调压操作步骤可大大地减少配变的调挡次数。将位于线路末段的配变提前调整至9.5图2为调挡流程图。流程各分步具体说明如下。前期准备停电调挡

4.1（前期准备1）提前告知用收尾送电是否合格作试验

户停电范围及时长是否

等信息，避免投诉。图2调挡流程图（2）提前备好与调挡相关的工器具，如梯子、直流电阻测试仪、扳手、绝缘杆、钢丝刷、高低压验电器、接地线、插座等，减少停电时间。（3）办理工作票（或事故应急抢修单）。（4）记录调挡前的电压及配变容量。确定配变应调整至的挡位。4.2配变停电要先停低压侧再停高压侧。停电完毕停电后，要用高低压验电器分别对配变高压侧进行验电。确认无电后，做好安全措施。并将配变高低压绕组接线柱上的导线全部拆下，4.3以便下一步试验。打开分接开关的防雨罩，调挡记录目前分接开关的实际挡位，然后按照分接开关的操作说明将分接开关调整至预先确定的挡位上，并确保分接开关调整后的挡位精准、4.4可靠。调整完毕后，盖牢防雨罩。用钢丝刷去掉配变高低压绕组接线柱上的污垢，做试验然后将直流电阻测试仪的试验线连接在刷干净的高主持：朱宁

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NONGCUNDIANGONG低压接线柱上。接通电源，并严格按照直流电阻测试仪的使用说明进行试验。分别测量高压侧相与相之间（UV，UW，VW）的直流电阻。将三个值进行对比，其不平衡率（三者中的最大值减去最小值，然后与最大值的比值）不大于2%即视为合格。如果试验不合格，则分接开关可能没有调整到位，则需重新调挡。理论上说，调挡后三相直流电阻的数值要么非常接近，要么相差很大。数值相差大的原因一是分接开关坏了；二是开关旋转不到位；三是触头有杂质导致接触不良。若多次旋转分接开关后，三相直流电阻数值相差仍很大，则在查明原因之前严禁合闸送电。如果没有直流电阻测试仪，也可使用万用表进行试验。万用表测量绕组间的电阻时，需给变压器绕组充电数秒后，待测量的电阻数值稳定后，方可读取并记录数值。将高压绕组相间的电阻值按此方法测量出来后，将三个值进行对比，相互之差不超过0.02Ω即为合格。此外，还需用绝缘电阻表摇测高压绕组对外壳、高压绕组对低压绕组的绝缘是否符合要求。另外，还需要说明的是，由于直流电阻测试仪需要交流单相电源，如果配变停电后在附近找不到电源，V可采用“汽车蓄电池+外置逆变器”的方法取得22012电源。滑县供电公司采用的是将汽车蓄电池的直流变器在使用时，V逆变成交流先将汽车发动，220V的功率为使汽车蓄电池处于充1.5kW的逆变器。逆电状态。然后先将空载的逆变器负极鳄鱼夹在汽车蓄电池负极上，再将逆变器正极鳄鱼夹在蓄电池正极上。待直流电阻测试仪试验线连接好以后，将试验仪器的插座插在逆变器上。打开逆变器上的开关，接通电源进行试验。试验结束后，关掉逆变器开关，拔下试验仪器插座，先后取下逆变器夹持在汽车蓄电池正、4.5负极的鳄鱼夹，将汽车熄火并做其他收尾工作。恢复配变高低压接线；收尾并送电检查确认配变台区无遗留工具；解除安措；结束工作票；配变送电（先送高压再送低压5调压注意事项）；测量二次侧电压，检查确认调挡效果。（1）严禁调挡后不做试验直接送电。（2）雨雪天气尽量不要进行调挡操作。（3）试验用的仪器、绝缘棒等必须在周检期内且试验合格。（4）有些刚停运的变压器温度较高，调压时应注意防止烫伤。（5）在系统无功功率不足的情况下，不宜采用变压器调挡的方法提高电压。（6）保存好调挡过程中的纸质资料，如试验数据、调挡前后的电压值等，方便后期查阅。（7）必须遵守《电力安全工作规程》的相关规定。（全文续完）2019-03-09收稿

第27卷2019年第7期农村电工

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