南宁港港口物流园区建设探析

JournalofGuangxiUniversity(PhilosophyandSocialScience)2008年5月May󰀁,2008

南宁港港口物流园区建设探析

樊新艺1,2,陈󰀁平1

(广西大学商学院,广西南宁530004;广西大学行健文理学院,广西南宁530004)

[摘󰀁要]󰀁阐述我国港口物流园区建设现状以及发展港口物流园区对社会经济的积极作用。在详细剖析南宁港

港口物流园区建设的四大有利条件及当前存在五个方面的制约因素基础上,对加快建设南宁港港口物流园区问题提出包括环境建设、发展战略规划、服务平台建设、基础硬件设施建设等对策。[关键词]󰀁南宁港;港口物流园区;制约因素;对策[中图分类号]󰀁F299󰀁24󰀁󰀁󰀁文献标识码:A󰀁󰀁󰀁文章编号:1001-8182(2008)增-0156-02󰀁󰀁

一、港口物流园区建设现状及其作用

随着中国加入WTO后受经济全球化影响的日益加深,现代物流业逐步成为新的经济增长点。经济的快速发展和消费需求量的增长需要加快发展现代物流业,这是顺应包括我国在内的世界各国经济发展的战略选择,也引起了各国、企业界、学术界的广泛关注,各国普遍重视现代物流产业和物流发展水平对本国经济发展的影响,现代物流业的发展趋势成为学术界研究的热点问题。根据国家、中国物流与采购联合会2006年󰀁全国物流园区发展调查报告󰀁[1],全国已经运营的物流园区50个,占24%;在建的物流园区65个,占31%;规划中的物流园区92个,占45%。上述数据表明,目前已经运营的物流园区比例较低,而规划中的物流园区数量最多,寓示着全国正掀起规划和建设物流园区的高潮。从物流园区类型分析,配送中心型物流园区的数量为17个,占8.2%的比例;仓储型物流园区的数量为9个,占4.3%;货运枢纽型物流园区的数量为77个,占38%;其它类型物流园区占49.5%。而在货运枢纽型物流园区总数中,港口物流园区的数量为34个,占44.1%。可见,港口物流园区在物流业发展中占较大比重,且随着社会经济的快速发展,港口物流园区必将扮演越来越重要的角色。

当前,港口物流园区获迅速发展的主要原因在于其对区域经济与社会发展有较为显著的影响。世界各国港口物流园区发展史表明,港口物流园区是区域经济发展的支撑点,港口的吞吐量对GDP、就业等有着直接贡献,是社会经济发展的晴雨表。据有关专家研究表明,每万吨吞吐量对GDP的贡献为100万~120万元,可以创造20~30个就业岗位[2]。港口物流园区是以内河运输为主导,在一定程度上能降低生产成本、改善生态环境,与其它工业园区相比,具有占地少、运力大、节能减排、运行安全等诸多特点,适应社会和经济可持续发展战略的要求。可见,󰀁依港兴市󰀁战略,是一项适应大局、符合南宁市经济发展规律的选择。

二、南宁港港口物流园区建设的有利条件

(一)区位优势独特

广西背靠西南腹地,面向东南亚各国,是我国西部地区

中唯一既沿海又沿边的省区。海岸线长达1595公里,开发潜力可达到年吞吐能力2亿吨以上。以防城港、北海、钦州三大远海港口为主的环北部湾港口群,是中国大西南的最佳出海处,也是中国通往东盟最便捷的海上通道;内河干线通达,大小河流937条,总长约3000公里,常年通航河流2条,通航里程达5591公里,形成了梧州、贵港、南宁、柳州等一批主要内河港口。随着北部湾(广西)经济区的建立、泛珠三角经济区合作的加强及中国󰀁󰀁󰀁东盟博览会永久落户南宁,南宁港港口流园区建设迎来了大发展的难得机遇。

广西南宁港是珠江流域西江水系的天然良港,为全国主要内河港口,国家二类对外开放口岸。水路运输占地省、能耗底、动量大、运费底、环保且安全,是能源供应和工业产品输出的重要方式。水路方面,溯右江而上至百色港,朔左江而上至龙州港,顺邕江而下,到达广州、、等地;公路方面,东有南梧高速公路,交通网便捷畅通;铁路方面,有湘桂、黔桂、黎桂和南昆等干线,可东南西北;航空有至北京、上海、广州、、河内、曼谷等国内、国际航线。而随着老口、鱼梁、金鸡、那吉等航运枢纽的建成,南宁直达百色的航道将全线贯通。

(二)󰀁四大物流园区󰀁为南宁港港口物流园区建设󰀁添翼󰀁

根据南宁市󰀁十一五󰀁发展规划[3],南宁将建设江南、金桥、安吉、玉洞四大物流园区,至2010年四大物流区的物流规模将接近600万吨,集商流、物流、信息流、资金流为一体,融现代仓储、多式联运、市场批发和展览、陪送加工于一身,促使大南宁、大市场、大贸易、大流通新格局的形成。南宁距离北部湾最近的港口只有1个小时的汽车路程,从广西城市群来看,南宁、钦州、北海、防城港和玉林、崇左构成广西经济核心区;从南宁的枢纽区位上看,依托广西北钦防三个海港和东兴、友谊关等边境口岸,建设南宁港港口物流园区占据着天时地利。四大物流园区建成后,南宁港港口物流园区建设将󰀁如虎添翼󰀁。

(三)南宁港口规划保驾护航

作者简介:樊新艺(1977-),女,广西忻城人,广西大学商学院2005级国际商贸硕士研究生,研究方向:电子商务与网络经

济。

󰀁156󰀁当前,根据南宁市总体规划与布局[4],南宁市航物管理处正在组织精干力量加快完成󰀁南宁港总体规划󰀁的编制审定,拟上报区、交通部和审批。这标志着南宁港已正式纳入建设的工作程序阶段,这必将对南宁港港口物流园区建设起重大推动作用。

(四)北部湾大发展将为南宁港港口物流园区建设注入兴奋剂

󰀁广西北部湾经济区发展规划󰀁于2008年1月16日正式通过国家批准实施,标志着广西北部湾经济区的开放开发正式纳入国家发展战略,标志着广西北部湾经济区进入了一个新的发展阶段。󰀁广西北部湾经济区发展规划󰀁根据空间布局和岸线分区,广西北部湾经济区规划南宁组团、钦防组团、北海组团、铁山港组团和东兴组团五大功能组团,其中南宁组团的功能定位与发展目标包括南宁市区及周边重点开发区,发挥首府中心城市作用,重点发展高技术产业、加工制造业和商贸、金融、会展、物流等现代服务业,建设保税物流中心,成为面向中国与东盟合作的区域性国际城市,综合交通枢纽和信息交流中心。南宁组团的这一功能定位与发展目标,必将直接带动南宁市物流业的发展,也给南宁港港口物流园区的建设注入兴奋剂。

三、南宁港港口物流园区建设存在的主要问题

随着南宁市经济的大发展,不容否认,南宁港港口物流园区建设已具备较好的产业基础和条件,面临良好的机遇,蕴藏巨大潜力。但与国内先进发达地区相比,无论从物流总量、物流技术水平,乃至物流行业发展规划和管理上看,南宁港港口物流园区的发展仍存在一些制约因素,主要体现在以下几个方面。

(一)对发展沿江港口物流园区的重要性认识不够

我国港口物流园区主要集中在沿海一带,而沿江港口物流园区建设尚处于初始阶段,无论是部门还是工商企业,甚至传统的物流企业,物流园区的规划与建设主要还是放眼于地域条件比较优越、基础设施比较完善、物流交汇比较集中的海岸线一带,存在着󰀁沿江航运条件差󰀁、󰀁江河码头吞吐量小󰀁等陈旧观念,或者习惯于传统的物流模式,对沿江物流在国民经济发展、改善投资环境、增强城市综合竞争力等过程中所起的作用缺乏清晰认识,从而缺乏发展沿江港口物流园区的紧迫感和使命感。

(二)规划滞后于港口物流园区发展要求

南宁市原来的城市规划布局由于未充分考虑物流业发展的需求,一直没有将南宁港港口物流园区发展列入其中,在物流园区建设用地方面没有规划预留。同时,港口物流园区建设其用地范围往往要突破原来的城市总体规划,而且物流业项目的土地使用性质和比例(是按商业还是按工业用地定性,其中商业性质的用地占多少比例,工业性质的用地占多少比例)尚无明文规定,致使今后园区的物流项目规划定点存在一定的难度。同时由于缺乏行业发展总体规划和物流园区详规,物流市场体系建设尚无法按照现代物流规律和需求合理布局和发展。

(三)基础设施建设与南宁港港口物流园区建设要求不相适应

南宁港港口物流园区建设的目标是盘活南宁市将来兴建的江南、金桥、安吉、玉洞四大物流园区,按照物流园区的功能定位与发展目标,各司其职、协调并进,使南宁市按照󰀁一轴两带多中心󰀁的发展模式,逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。

但从陆路交通条件来看,南宁市目前城乡交通运输基础

设施还不够完善,尤其是通往七县农村地区的许多公路、通信等网络设施严重缺乏,通话难、通路难的问题仍然存在,商品物资进不去、出不来。在城市内现有物流基础设施如大量的仓库多为60、70年代老旧建筑,专业化和社会化物流基础设施如物流配送中心、高架自动仓库等尚处于发展初期。运输、装卸、包装等组织管理和技术落后,许多仓储运输企业尚未实现计算机管理,物流服务标准较低,只能满足低水平、低效率的物流服务需求。

从沿江航运条件来看,虽然右江航运梯级开发进入了全面实施阶段,但由于百色以下鱼梁、老口等水利枢纽工程尚未建成,加上相关的航道整治疏浚工程尚未实施,因此,右江航道等级目前仅为6级(通航船舶(队)120吨级),离目标3级航道(通航船舶(队)1000吨级)还有较大的差距。

(四)南宁港现状未能满足港口物流园区建设的需要1953年至1956年,南宁港的码头、仓库经过修建、扩建后已拥有民生、石港口、水街、大坑口、北大、豆腐行、二邑、华光、新码头等大小10座。1987年7月,南宁港经自治区批准为对外开放二类口岸,开通南宁至港澳的船舶直达货物运输。

目前,南宁港包括南宁市港区、隆安县港区、邕宁县港区和横县港区四大港区。至2006年底,共有生活性泊位96个,最大靠泊能力600吨,年通过能力为560万吨。2006年,南宁港完成货物吞吐量232万吨,仅为贵港港的10﹪。

南宁港年货物吞吐量为何仅为贵港港的10﹪?业内人士分析认为:一是由于对港口的重要性认识不统一,无法形成合力;二是由于没有出台港口的规划,在城市改造中原有的码头设施逐渐被撤除或改变功能,港区内可用的岸线锐减,已无发展的空间;三是民营资本建设的码头多为企业专用码头且靠泊能力小。南宁港现有靠泊能力以及码头之间条块分割局面与建设南宁港港口物流园区的要求是不相适应的。

(五)缺乏统一的行业发展指导

目前普遍存在着物流的内涵不清楚和内容尚待进行综合研究的问题。从国家到地方,均缺乏统一的物流行业发展指导,仅有国家计委下发的󰀁关于加快我国现代物流发展的若干意见󰀁等为数不多的文件,没有任何可参照执行的产业发展扶持。地方所制定的往往因为受国家土地、投融资、税收等方面的而缺乏可操作性,最终无法得到具体落实。而目前南宁市发展现代物流业的扶持尚未出台,缺少在税收、工商、土地使用等方面的扶持。

四、南宁港港口物流园区的发展对策

南宁港港口物流园区建设属于枢纽港口物流园区的范畴,有许多理论和实际性问题亟待探索解决,其中包括环境建设、发展战略规划、服务平台建设、基础硬件设施建设等。

(一)环境建设

利用国家批准󰀁广西北部湾经济区发展规划󰀁的有利时机,南宁各有关部门应适时出台有关港口物流园区建设的优惠,鼓励将来进入园区的企业在完善装卸、储存等传统物流功能的基础上,积极发展集运输、加工、配送、信息咨询等增值性物流服务业务,围绕市场需求发展多种联运及配送物流服务,延展物流服务范围,开拓第三方物流业务,以整合和优化港口物流资源,提高港口物流园区整体经营绩效水平。

󰀁157󰀁第30卷󰀁增刊Vol󰀁30󰀁󰀁Sup.广西大学报(哲学社会科学版)

JournalofGuangxiUniversity(PhilosophyandSocialScience)2008年5月May󰀁,2008

C2C网络销售现状分析及前景展望

黄󰀁闽,周󰀁楠

(广西大学文化与传播学院,广西南宁530004)

[摘󰀁要]󰀁C2C是近年来异军突起的电子商务销售模式,凭借淘宝、易趣等网站平台、庞大的零售市场用户量一跃

成为电子商务市场的主角。本文就C2C的兴盛缘由分析C2C网络销售现状,并对其未来发展前景进行展望。[关键词]󰀁C2C;销售现状;发展前景

[中图分类号]󰀁F49󰀁󰀁󰀁文献标识码:A󰀁󰀁󰀁文章编号:1001-8182(2008)增-0158-02󰀁󰀁如今,只要上网,全球商品24小时无休,足不出户就能买到梦寐以求的商品。这种消费方式的改变说明IT技术引发了时空观念[1]的变化,消费观念的改变引发了行为的变化。信息时代的消费者直接参与生产和商业流通循环,我国的网络消费模式从企业与企业、企业与消费者的销售发展成企业与个人、个人与个人的销售模式,即B2B(BusinesstoBusiness)、B2C(businesstocustomer)、B2M(BusinesstoManager)、C2C(ConsumerToConsumer)。󰀁󰀁(二)发展战略规划

从总体上看,根据南宁市经济发展以及现代物流业发展的特点,南宁港港口物流园区发展战略规划有以下两种可供选择:一是依托原有的物流业务基础,以提供第三方物流服务为重点,拓展和延伸物流服务,从提供局部的、分段的物流服务向提供专业化、一体化和全程化的物流服务转变。二是与在功能上具有互补性的物流企业合作,构筑物流服务战略联盟,通过整合物流资源,将发展重点转移到提高自身核心竞争力的方向上来,同时利用合作的力量,实现一体化、全程化的物流服务,这样既能满足客户对一体化和全程化物流服务的需求,又能较大幅度地降低物流服务成本,从而提高在物流服务市场上的竞争力。

(三)服务平台构筑

根据南宁港港口的特点、物流园区的功能定位及现代物流的要求,南宁港港口物流园区服务平台应包括公共信息服务、商务服务、口岸服务及辅助生产、生活服务等系统。信息平台建设要按现代信息技术发展的要求,建立整个园区的局域信息网络,将园区内各港站、库等节点连接在一起,通过与国家通讯干线的连接,建立高效的基于Internet和园区局域网络平台,同时与无线通讯、导航系统共同构成园区整个信息网络平台,提供地理信息系统、全球定位系统、数据传输系统等信息接口及平台,提供包括国内、国际物流企业信息、园区企业信息、港口信息、航道信息、交通信息、仓储信息、大气海洋信息、物流市场信息及相关、法规、生活服务、辅助生产等信息在内的公共信息服务,同时提供海关、商检、税收、交易、金融等商务和口岸服务。

一、C2C销售概况

在众多网络销售模式中,C2C是目前最受欢迎、市场份

额占有率最高的销售模式。

(一)C2C销售模式。C2C的产生以1998年易趣成立为标志,目前采用我国采用C2C模式的主要有eBay易趣、淘宝、拍拍等公司。C2C电子商务模式是一种个人对个人的网上交易行为,目前其采用的运作模式是通过搭建拍卖平台,按比例收取交易费用,或提供平台方便个人开店铺,以会员(四)基础硬件设施建设

加强南宁市市政路网与城乡主干道路的改造与修建工作,以满足南宁港港口物流园区自身功能定位与发展目标的需要以及物流园区对南宁市周边区域经济带动与辐射作用的需要。同时,加快建设右江鱼梁、老口航运梯级和航道整治疏浚工作,使右江航道提高到󰀁级航道标准,实现百色-梧州全线渠化达到1000吨级以上航道目标。陆路和水路交通条件的改善,将为南宁港港口物流园区的大发展创造有利条件。

五、结语

󰀁十一五󰀁期间是发展南宁经济的关键时期,为适应经济发展的需要以及发展现代物流业的客观要求,南宁市建设南宁港港口物流园区是大势所趋,为此,应加强对包括环境建设、发展战略规划、服务平台构筑和基础硬件设施建设在内的各项准备工作。

参考文献

[1]󰀁国家、中国物流与采购联合会.全国物流园区发

展调查报告.2006.

[2]󰀁贾大山,港口经济和港口󰀁十一五󰀁发展形势与对策󰀁

港口经济,2006(04).

[3]󰀁南宁市发展和改革委员会.南宁市城市近期建设规划

(2006~2010).2005.

[4]󰀁南宁市发展和改革委员会.南宁市城市总体规划

(2007-2020).2005.

(责任编辑:木圭)

作者简介:黄󰀁闽(1980-),女,广西南宁人,广西大学文学院05级汉语言文字专业硕士研究生,方向:中国古代文学。

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